Conseil du 22 novembre 2006
Présidé par
Jean-Paul Huchon
, le Conseil du STIF s’est notamment prononcé sur les
dossiers suivants :
Amélioration du RER D grâce à l'adoption d'un Schéma Directeur
Le Conseil du STIF a approuvé ce jour un schéma directeur ambitieux du RER D pour
rétablir à court, moyen, et long termes la régularité de cette ligne de manière pérenne. Le
schéma directeur répond également aux besoins de desserte en proche et moyenne
couronne, comme aux perspectives d'urbanisation, par exemple sur le plateau de SĂ©nart.
En effet, depuis la réalisation de l'interconnexion entre le nord et le sud de la ligne en 1995,
l'irrégularité du RER D est l'une des plus élevées du réseau. Cette situation préoccupante
est principalement liée aux conditions d'exploitation sur cette ligne (longueurs de certains
parcours, imbrication des circulations au nœud de Corbeil, saturation du tunnel entre
Châtelet et Gare du Nord…).
Ce schéma se décline comme suit :
-
Ă
court terme c'est-Ă -dire fin 2008
, les dessertes pourront être reconfigurées pour
améliorer la régularité. Il s'agira notamment de réduire le nombre de longs parcours qui
engendrent de nombreuses irrégularités. Les études, en fonction des divers scénarii
analysés, montrent un gain potentiel de 4 à 5 points de régularité.
-
Ă
moyen terme c'est-Ă -dire Ă partir de 2012
, des investissements très importants
en infrastructure sont proposés pour rétablir une régularité pérenne en améliorant la
desserte du RER D. Le coût global de ces aménagements avoisinerait 150 M
€
.
-
Ă
long terme c'est-Ă -dire Ă partir de 2015
, trois scĂ©narii sont proposĂ©s visant Ă
renforcer de nouveau la desserte du plateau de Sénart, section la plus chargée et qui a
un fort potentiel de développement. Le coût global des investissements serait compris
entre 220 et 250 M
€
.
Une concertation publique sur les différents scénarii sera organisée début 2007 et un bilan
sera présenté au Conseil du STIF.
Sans attendre, le Conseil du STIF a décidé de financer l'
aménagement du terminus de
Goussainville
du RER D. Objectif: faciliter le retournement des trains aux heures de pointe
de manière à améliorer la régularité.
Le coût total du projet s'élève à 5,87 M
€
. La subvention du STIF représente 50% de ce coût
soit 2,935 M
€
(RFF : 50% restant).
Rappel : la configuration actuelle de la ligne D du RER résulte de la réalisation en 1995 d'un
tunnel entre Gare de Lyon et Châtelet-les-Halles permettant ainsi de relier, via le centre de
Paris, la banlieue Sud-Est et la partie Nord de l'Ile-de-France.
Chaque jour, 470 000 voyageurs empruntent la ligne du RER D, ce qui représente 20% du
trafic total de la SNCF Ile-de-France.
A signaler : dans le cadre du programme du STIF d'amélioration des trains en Ile-de-
France, et en plus du Schéma Directeur du RER D, des trains (Z2N) rénovés circuleront sur
la ligne RER D dès décembre prochain.
DĂ©veloppement des infrastructures de transport de banlieue Ă
banlieue :
1
er
Bus à Haut Niveau de Service en Ile-de-France (BHNS) : adoption du schéma de
principe et approbation du dossier d'enquête publique pour la liaison Sénart – Evry
en site propre.
La liaison Sénart – Evry inscrite au Contrat de Plan Etat – Région 2000 - 2006 propose de
relier les deux branches Sud du RER D en se connectant aux pôles d'activité majeurs que
sont Evry et Sénart. Cette ligne dessert également un axe important en terme d'activité
Ă©conomique et universitaire. Le projet comportera trois phases:
-
1
ère
phase : liaison "Lieusaint – Corbeil" en Bus à Haut Niveau de Service (13 km et 13
stations)
-
2
ème
phase : liaison "Lieusaint – Corbeil" en Trambus
-
3
ème
phase : liaison "Lieusaint – Evry"
Caractéristiques de la première phase:
Matériel roulant : 9 bus de type BHNS
Vitesse commerciale prévue : 32 à 34 km/h
Desserte : 30 000 personnes (habitants + emplois) sont directement impactées.
Trafic attendu : 16100 voyages/jour.
La mise en service de la première phase est prévue fin 2009 – début 2010.
Le coût de cette première phase est de 61 M
€
financé par l'enveloppe prévue au CPER.
Adoption de l'avant projet et de la convention de financement relatifs au tramway
Saint-Denis Université – Gare RER Garges-Sarcelles
.
Ce projet, inscrit au CPER Etat – Région 2000-2006, a pour objectif de désenclaver la
commune de Sarcelles et de poursuivre l'engagement du STIF dans le développement des
liaisons de banlieue à banlieue. Il permettra de relier le RER D avec la ligne 13 du métro et
d'assurer une connexion avec le tramway T1 au niveau de la station "Place du 8 mai 1945"
Ă Saint-Denis.
-
Caractéristiques du projet : longueur : 6,6 km; nombre de stations : 16; trafic annuel
attendu : 8 800 000 voyages; vitesse commerciale prévue : 18 km/h; 15 rames de
type tramway sur pneus assureront l'exploitation de la ligne.
-
Le coût de cette opération est le suivant:
-
matériel roulant 52 M
€
financés par la RATP;
-
infrastructure 163 M
€
: le financement de cette opération est l'objet d'efforts des
collectivités concernées et tout particulièrement celui de la Région Ile-de-France
(106,7 M
€
) ; l'Etat (28 M
€
), le Conseil général du Val d'Oise (16,3) et la RATP (prêt
de la RĂ©gion Ile de France Ă hauteur de 12 M
€
).
La mise en service pourrait intervenir fin 2010 – début 2011.
L'aménagement du pôle intermodal de Noisy-le-Grand Mont d'Est.
Le pĂ´le de Noisy-le-Grand Mont d'Est constitue un important complexe de dessertes et
d'échanges à l'Est de l'Ile-de-France. Ce pôle accueille près de 25 000 voyageurs par jour.
Le projet, inscrit au Contrat de Plan Etat – RĂ©gion 2000-2006 consiste Ă rĂ©habiliter et Ă
améliorer l'infrastructure (dalle de couverture du RER pour réaliser une nouvelle gare
routière, mise en accessibilité PMR de la gare RER, nouvel accès au RER, nouveau bâtiment
voyageur de 500 m
²
) mais Ă©galement les abords paysagers du pĂ´le (recomposition du parc
paysager, réalisation de deux circulations piétonnes, réaménagement et sécurisation des
flux de circulations aux abords de la gare).
Le coût est de 31 M
€
financés par la Région Ile-de-France (18,3 M
€
), l'Etat (9,3 M
€
), le CG
93 (3,2 M
€
) et la RATP (0,2 M
€
)-
(M
€
HT conditions Ă©conomiques janvier 2006)
.
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