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C o m m u n i q u Ã©   d e   p r e s s e  

 

17 janvier 2007 

 

 

Le MF 77 rénové sur la ligne 13 
 

Le premier train MF 77 rénové est mis en service sur la ligne 13 du métro.  
Les 66 trains du parc de la ligne 13 seront entièrement rénovés et progressivement mis en 
service jusqu’en 2009.  
La rénovation du MF77 est une rénovation dite « lourde Â» qui comporte une restauration 
technique liée à l’obsolescence de certains organes ou la sécurisation de certains 
équipements de ce type de trains.

 

L’accent a été mis sur l’augmentation de la capacité de 

transport et des améliorations pour le confort des voyageurs.

 

 

Objectifs de la rénovation: 

La durée de vie prévue du MF77 se situait entre 25 et 30 ans, la rénovation doit permettre de 
maintenir en service ce matériel une quinzaine d’années de vie supplémentaire, tout en 
maintenant ou en améliorant le niveau actuel de fiabilité, de sécurité et de confort.  

Cette rénovation permet la remise à niveau de ce matériel au plan technique, l’intégration 
des nouvelles fonctionnalités et une amélioration de l’ergonomie de conduite. Au plan 
commercial, cette opération permet de renouveler complètement le confort et l’ambiance de 
ces voitures, tout en maintenant et améliorant les fonctionnalités qui en font ses qualités. 

Des améliorations pour le confort des voyageurs 
 

Les modifications portent principalement sur le confort et le design du compartiment 
voyageurs. Afin d’améliorer le confort à bord des rames, les trains disposent désormais d’une 
ventilation renforcée, d’une meilleure luminosité, de sièges particulièrement étudiés afin de 
prendre en compte l’accessibilité et le nettoyage. L’ouverture des portes sera automatique 
avec la mise en service d’Ouragan. 
L’information des voyageurs n’est pas oubliée  avec la mise en service du 

SISVE

 (Système 

d’information Sonore et Visuelle Embarqué), financé par le STIF et la Région Ile-de-France 
pour un montant de 2.7 millions d’euros. 

Contexte de la rénovation du matériel MF77 

Dans le cadre de sa politique de gestion du matériel roulant ferroviaire pour le métro et le 
RER, la RATP a mis en place un plan à long terme combinant deux principes : le 
renouvellement de certaines générations de matériels par des matériels neufs et la rénovation 
à mi-vie de certains autres matériels, tel que le matériel MF77. 

 

 

 

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L’entreprise a acquis une réelle expérience dans le domaine de la rénovation car elle a déjà 
entrepris des chantiers de rénovation pour le matériel MS61 de la ligne A du RER, le MP59 
qui roule sur les lignes 4 et 11,  le MF67 des lignes 9 et 3bis et enfin le matériel MP73 de la 
ligne 6. Ces rénovations concernaient principalement sur quelques restaurations techniques 
et le remplacement des banquettes par des sièges individuels antilacération dans un design 
simplifié. En revanche, la rénovation du matériel MF67 de la ligne 3, dernière opération 
réalisée avant le MF77, offrait déjà un contenu un peu plus ambitieux, notamment au niveau 
du design. Avec le matériel MF77, la RATP aborde une nouvelle étape significative dans 
l’histoire de ses rénovations. 

Le contrat de rénovation du MF77 (Etudes et réalisation) est confié au groupement solidaire 
ANSALDO-BREDA/STP pour un montant de 75 millions d’euros, STP s’étant substituée en 
2006 à CLBI dans ce groupement, suite à sa mise en redressement judiciaire.  

 

Caractéristiques techniques de la rénovation 
 

Reprise du Design (Lauréat du concours de Design : MBD) 

¾

 

Amélioration de l’éclairage par un nouveau plafond remplaçant les résilles ; 

¾

 

Reprise des planchers et des sols ; 

¾

 

Remplacement des sièges par des sièges anti-lacération ;  

¾

 

Nouveau diagramme avec maintien des coins salons (le nombre de sièges passe de 246 à 
188, strapontins compris, mais la largeur passe de 450 à 490mm. La capacité d’accueil (à 
4voy/m2) passe de 574 à 600 voyageurs. 

 
 

Autres modifications 

¾

 

Ventilation voyageurs fiabilisée et renforcée 

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Annonces sonores et visuelles automatiques 

¾

 

Ouverture automatique des portes (avec le système Ouragan à venir)  

 

Renforcement de la sécurité ferroviaire : 

¾

 

Adaptation Ã  Ouragan ; 

 

¾

 

EPE (Enregistrement des Paramètres =  boîte noire du train) qui remplacera la centrale 
tachymétrique actuelle  et enregistrera plus de données ; 

¾

 

Amélioration du freinage  

 

Amélioration de l’ergonomie de conduite

 (suite aux propositions d’un groupe de travail 

constitué de conducteurs et d’agents de maîtrise des lignes concernées, d’un ergonome, et 
des départements de maintenance concernés) 
 

¾

 

Climatisation de la cabine de conduite 

¾

 

Evolution de l'ergonomie du pupitre de conduite (issue entre autres des propositions du 
groupe de travail) : manipulateur Secours traction, platine phonique, commande de 
l’afficheur frontal, bouton pour le franchissement réglementaire d’un signal à l’arrêt…) 

¾

 

Comptage automatique des voyageurs sur le train 

¾

 

Simulateur d’avaries 

¾

 

Siège 

du conducteur

 

 

Restauration technique

   

¾

 

Adaptation de l’anti-enrayage ; 

 

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¾

 

Fiabilisation des chaînes de traction ; 

¾

 

Rails sous caisse (remplacement ponctuel des organes présentant des fissures) ; 

¾

 

Fiabilisation de la centrale tachymétrique ; 

¾

 

Eradication de l’amiante. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 

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Rame du MF 77 avant rénovation 

 

 

 
Rame MF 77 rénovée