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Nil   (2650 av. J.-C.) construit par les Sumériens. Smyrne (Turquie, 850 av. J.-C.) en pierre, enjambe la rivière Meles. Salario (Italie, 600 av. J.-C.) ; 3 arches en plein cintre : arche centrale 21 m, les 2 autres 16,90 m.

Métalliques.  1^er EN FONTE : pont de Coalbrookdale sur la Severn (G.-B., 1775-79), fabriqué par Abraham Darby sur les dessins de T.F. Pritchard, portée 30 m). En France : ponts d'Austerlitz (1801-06), des Arts (1804) à Paris. Entre 1870 et 1880, Eiffel construisit des arcs de 160 m. A partir de 1880, le procédé d'affinage de l'acier par Thomas et Gilchrist permit des travées plus longues [pont de Forth (Queensferry, 1882-90), Angleterre-Écosse, 2 travées de 521,25 m]. Le viaduc de San Francisco à Oakland (1936) a eu 2 travées de 704 m. 1^er EN FER : pont de Coalport sur la Severn (G.-B., 1818)

En béton.  Armé : LES PREMIERS : Châtellerault [1899-1901, pont-route 3 travées (40, 50 et 40 m de portée, système Hennebique)] ; Liège : passerelle Mativa [1905 (exposition), 55 m] ; Luxembourg : pont Adolphe sur la Pétrusse [1904, par Séjourné, relie 2 anneaux en maçonnerie par tablier de béton armé (ouverture 85 m)] ; Rome : pont du Risorgimento sur le Tibre (portée de 100 m atteinte pour la 1^re fois ; 1911, réalisé par la maison française Hennebique). Le Veurdre (Allier, 1911), St-Pierre-du-Vauvray (Eure, 131,80 m, 1920), 1^er pont en béton précontraint, d'Eugène Freyssinet : armature soumise à une tension (fixée à l'avance) imposant au béton une forte compression (avantages : résistance aux tractions, élasticité et étanchéité accrues, économie d'acier), de La Caille (1928), Paris-la Tournelle (1928, à la place du pont de 1654, arche centrale 73,30 m d'ouverture), Plougastel (Finistère, 1930) 880 m (3 arches de 186 m, 2 étages : 1^er, voie ferrée normale, 2^e, route et voie d'intérêt local). Non armé : Villeneuve-sur-Lot (L.-et-G.) 1915, E. Freyssinet, pont de 98 m avec 2 arcs séparés par un vide de 4,90 m, large de 10,80 m entre parapets, flèche 14,45 m.

En plastique.  Plastique consolidant du béton : fin 1997, environ 30 dans le monde. Plastique seul : fin 1997, 4 dans le monde : Kolding (Danemark, 1997) 40 m (10 t, renforcé de fibres de verre, 3 m de large, piétonnier, peut supporter des véhicules de - de 5 t ; conçu par Fiberline Composite A/S) ; Aberfeldy (Écosse) 120 m (le plus long du monde ; 2 tours de 18 m de haut, 40 câbles) ; Storchenbrücke (Winthertur, Suisse) ; Clear Creck Bridge (Daniel Boone National Forest, Kentucky, USA).

Sous-marin.  « Pont d'Archimède » : tunnel immergé flottant à 20 ou 30 m de profondeur, amarré par câbles métalliques, résistant aux séismes. En projet : détroit de Jintang (Chine ; coût prévu 520 millions d'€) 3 200 m (larg. 28 m, haut. 12 m).

Les plus anciens ponts subsistant avec des voûtes d'environ 50 m de portée sont ceux de Tournon (Ardèche, XIV^e s.) et du château de Vérone (Italie, reconstruit après la guerre de 1939-45 sur le modèle du XIV^e s.). Jusqu'à la fin du XVIII^e s., la portée moyenne des grandes voûtes était de 30 m. Record : pont médiéval de Vieille-Brioude (Hte-Loire, XV^e s.), a détenu le record du monde de portée [long. 54,60 m, haut. 18,80 m, rayon voûte 27,30 m (54 m d'ouverture)] jusqu'à ce qu'il s'écroule le 27-3-1822 à 6 h. Successeur : 45 m d'ouverture, clef posée juillet 1830. A la fin du XIX^e s., les ponts atteignaient 60 m.

Routiers. Monde.   Bang Na-Bang Pli-Bang Pakong : viaduc, (Thaïlande) voie rapide de 54 000 m, 6 voies de circulation, 28 rampes de raccordement, 14 plates-formes dénivelées. Ponts du lac Pontchartrain (USA) : de Mandeville à Métairie, Louisiane (1^er terminé 1956, 38 352 m, 2 242 tabliers de béton ; 2^e parallèle, terminé 1969, 38 422 m, 1 505 tabliers, coût : 150 millions de F). Seto-Ohashi (Japon, 1988) : pont ferroviaire et routier à 2 niveaux. 13 000 m ; coût : 49 milliards de F (17 tués), péage 35 €. Ile du P^ce Édouard (Canada, 1993-97), 13 000 m dont 10 750 au-dessus de l'eau (43 travées de 250 m), hauteur 40 m ; coût : 3,2 milliards de F. Rio de Janeiro-Niterói (Brésil, 1974) : 12 103 m dont 8 900 au-dessus de l'eau ; arche centrale en acier de 300 m ; hauteur 60 m ; coût : 150 millions de $. Baie d'Hangzhou (Chine, prévu 2009), reliera Shanghai au port de Ningbo, 36 000 m ; coût : 1,2 milliard d'€.

Maçonnerie :  Svinesund (Suède/Norvège, 1946) : 155 m.

Couvert :  Hartland Bridge (Nouveau-Brunswick, Canada, 1899) : 390,80 m.

EN PROJET :  Rio de la Plata [entre Buenos Aires (Argentine) et Colonia (Uruguay)] 50 000 m.

Europe. Lien fixe du Storebaelt (Danemark, 1988-98) : coût total (est. 2000) 3,96 milliards d'€, 18 km de côte à côte, liaisons ferroviaires : 2 voies (traversée 7 min, inaugurées 18-6-1997), autoroutières : 4 voies ouvertes 14-6-1998 (traversée 10 min.). Pont Ouest (entre îles de Fyn et Sprogø) : autoroutier et ferroviaire 6 611 m, haut. libre navigation 18 m ; travée ferroviaire : larg. 12 m, haut. centrale 5 m et 9 m au-dessus des piles, poids 4 000 t ; travée routière : larg. 24 m, haut. centrale 3 m et 7 m au-dessus des piles, poids 5 500 t, poids max. des caissons 7 000 t, acier d'armement 65 000 t, béton 500 000 m³. Tunnel Est (entre îles de Sjælland et Sprogø) : ferroviaire 2 couloirs, 8 km dont 7,4 forés, diam. intérieur 7,70 m, extérieur 8,50 m. Pont Est (entre îles de Sjælland et Sprogø) : viaduc suspendu, 6 790 m, portée 1 624 m, entre pylône et culée d'ancrage 535 m ; haut. libre navigation 65 m, 2 694 m entre 2 culées d'ancrage, 23 travées de connexion 4 100 m de long, hauteur des pylônes 260 m, acier de la superstructure 100 000 t, béton 250 000 m³. Pont de l'île d'Öland (côte de Suède, 1972) : 6 070 m, 13 km avec routes d'accès, largeur 13 m, 153 arches, béton précontraint, partie la plus haute 36 m, chaussée large de 7 m, coût : 135 millions de F. Oosterscheldebrug (sur l'Escaut oriental, P.-Bas, 1965), 5 022 m, repose sur 54 piles. Ponte della Libertà (P. Littoria, Italie, 1933) de Venise à la terre ferme, 4 000 m (222 arches).

France. Pont de l'île de Ré (1986-88, ouvert 19-5-1988 à la circulation) 3 840 m dont 2 920 m d'ouvrages d'art avec des travées de 110 m de portée. La plus grande surface d'étanchéité d'un pont (44 000 m²) réalisée en 10 j, coût : 385 millions de F, y compris l'amélioration des accès à Rivedoux. Un tunnel aurait été plus court (2,4 km) mais aurait coûté 620 millions de F. Pont de l'île d'Oléron (ouvert 1966) 2 862 m entre culées, en 46 travées, largeur 10,92 m, tirant d'air 15 à 18 m. Viaduc de Millau (Aveyron, sur le Tarn ; 2001-04, inauguré 14-12-2004, ouvert 16-12 à la circulation) tablier 2 460 m (épaisseur 4,20 m, largeur 32,05 m, hauteur 250 m), 7 piles (la plus haute 245 m), pylône 343 m, 154 haubans ; béton 22 000 t, acier 36 000 t. Architecte : lord Norman Foster (Brit., né 1935, prix Pritzker 1999). Constructeur et exploitant : Eiffage. Trafic prévu : 10 000 véhicules/jour (25 000 en juillet et août). Coût : 399,5 millions d'€. Pont de Normandie (Honfleur/Le Havre sur la Seine ; 1989 études préliminaires, 1992-95 travaux, inauguré 20-1-1995) 2 141 m, travée centrale 856 m, record mondial (jusqu'en 1999, année de construction du pont de Tatara au Japon ; voir p. 363 a) de portée centrale pour un pont à haubans [acier 624 m (9 t par m), béton 712 m (50 t par m)], 60 m à la clé au-dessus de l'eau ; largeur 21,22 m, pylônes 212 CMH (côtes marines havraises), tête mixte béton/métal (en béton précontraint, 20 000 t), 184 haubans en câbles d'acier de diamètre extérieur max. de 16,8 cm (31 à 53 « torons » d'acier ; poids 63 kg par mètre linéaire) et longs de 95 à 450 m ; fondation : 28 pieux de 2,10 m de diamètre sous chaque pylône enfoncé jusqu'à 50,50 m ; matériaux : béton 200 000 t, acier 5 600 t (pour le seul tablier) ; amplitude du balancement au milieu lors de vents soufflant à plus de 150 km/h : 140 cm ; « gonflement longitudinal » 35 cm à chacun des joints de dilatation ; coût : 2,75 milliards de F ; trafic (en millions de véhicules) : 1997 : 2,7 ; 98 : 2,9 ; 99 : 3,2 ; 2000 : 4 ; 03 : 5 ; 04 : 5,2 ; 05 : 5,6 (dont 0,7 poids lourds). Pont de Tancarville (sur la Seine ; inauguré 25-7-1959 par Robert Buron (ministre), ouvert 2-7-1959) 1 400 m (2 parties : 1 pont suspendu à 3 travées : 176 m, 608 m, 176 m, et 1 viaduc d'accès sur la rive gauche de la Seine, 400 m de long, 8 travées indépendantes de 50 m de portée, pente de 6,3 % pour rattraper le niveau du terrain du marais Vernier), hauteur du tablier au-dessus de la Seine 50,85 m, pylones au-dessus des quais 134,80 m et 132,60 m, largeur chaussée 12,50 m, trottoirs 1,25 m, coût : 94 millions de F ; rénovation des câbles porteurs (1998-99) : 250 millions de F ; trafic (en 2005) : 5,71 millions de véhicules (dont 1,4 poids lourds). Pont de Mindin (St-Nazaire/St-Brévin sur la Loire, ouvert 18-10-1975) métallique à haubans de 720 m en 3 parties dont 1 portée de 404 m au-dessus du chenal et 2 travées de rive (2 pylônes de 75 m au-dessus du pont) plus 2 viaducs d'accès de 1 115,40 m et 1 521 m, longueur 3 356,40 m, tirant d'air max. 61 m, coût : 261 millions de F ; le plus long pont du monde à poutres haubanées en acier. Pont de Bordeaux ou d'Aquitaine (sur la Garonne ; inauguré 6-5-1967) travée centrale 393,75 m, partie suspendue 679,75 m, pont entre culées 1 589,95 m, à 53 m au-dessus de l'eau, coût : 118 millions de F (y compris les accès : 7,5 km).

Ferroviaires. Monde.   USA : Grand Lac Salé (Utah, 1904) 19 108 m [en bois ; remplacé 1960 par levée de terre]. Huey P. Long Bridge (Louisiane, 16-12-1935) 7 000 m, travée 241 m. Japon (voir col. a et col. c). Chine : Yang-Tsé (Nankin, 1968) 6 772 m.

France.  St-André-de-Cubzac (Gironde ; sur la Dordogne) 2 020 m.

Monde.   Royal Gorge Bridge (Colorado, USA, 1929), à 321 m au-dessus de l'Arkansas, tablier central 268 m. Mala Rijeka (Montenegro, 1976), à 198 m. Gueunroz (Valais, Suisse), à 186 m au-dessus du Trient.

France.   Viaduc de Millau (voir col. a). Pont de l'Artuby (Var, 1947), à 180 m sur les gorges du Verdon, longueur (portée principale) 107 m. Pont de La Caille (Savoie, 1924-28), 147 m. Viaduc des Fades (P.-de-D., par Vidard, 1901-09), à 132,50 m sur la Sioule, longueur 376 m (plus longue portée 144 m). Viaduc de Garabit (Cantal, par Gustave Eiffel, 1882-84), à 122,50 m sur la Truyère (96 m depuis l'achèvement du barrage de Grandval), longueur 564 m dont partie métallique 448 m, 5 piles [la plus haute 89,64 m (en maçonnerie), largeur 25 m, hauteur 28,90 m et en métal 61 m]. Arche principale parabolique, système Eiffel : corde 165 m, flèche 56,86 m, épaisseur à la clef 10 m (écartement des têtes 6,28 m à la partie supérieure, 20 m à la base) ; poids total du métal 3 254 t. Coût (avec maçonnerie) : 3 137 000 F. Viaduc du Viaur (Tarn, par Bodin, 1895-1902), longueur 460,20 m, poids 3 800 t, arc central 220 m, hauteur 115 m.