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Ponts suspendus.   1^res Passerelles suspendues à des lianes (Amérique, Indes orientales).

Autriche :  Reichsbrücke (Vienne, 1937) 241 m.

Brésil :  Hercilio Luz (Florianopolis, 1926) portée principale 339 m.

France :  passerelles de 18 m sur la Cance (près de St-Marc, Annonay, 1822) et de 30 m sur la Galaure (St-Vallier, 1823), construites par Marc Seguin (1786-1875). Tain-Tournon [passerelle avec câbles de fils de fer achevée 22-4-1825, inaugurée 25-8, par Marc Seguin, détruite en 1965 ; 2^e pont (1849) identique]. Andance (près de Serrières, Ardèche, 1827, Seguin). Basse-Chaîne (près d'Angers, 1838) : le 16-4-1850 le 3^e bataillon du 2^e léger se rendait à Angers pour une revue (il y avait une tempête et marchant tête baissée, une partie avait atteint la rive gauche quand le pont se rompit). 222 soldats et 2 employés d'octroi qui accompagnaient le bataillon se noyèrent.

G.-B. :  1826 pont en fer forgé du détroit Menai (pays de Galles) de Thomas Telford ; suspendu à des chaînes de fer, 174 m.

Hongrie :  Elizabeth (Budapest, 1903) 290 m.

USA :  1855 pont de chemin de fer en aval des chutes du Niagara (250,51 m). Niagara Falls (386,84 m). Cincinnati (Ohio, USA, 1867) 322,38 m. Brooklyn (New York, USA, 1869, inauguré 24-5-1883) 1 186 m dont 486,30 m de portée centrale, porté par 4 câbles de 0,393 m de diamètre et 866 t chacun ; poids métal 17 754 t en tout. Point Bridge (Pittsburgh, USA, 1877) 244 m. Williamsburg (inauguré 19-12-1903) 2 208 m, travée centrale 486,40 m, tablier large de 36 m. Manhattan (New York, USA, inauguré 31-12-1909) 2 090,77 m, ouverture centrale 446,90 m, tablier large de 37,51 m, 4 voies ferrées et 1 chaussée centrale de 10,67 m à l'intérieur. Bear Mountain (Hudson, USA, 1924) 497 m.

Les plus longs [longueur de la plus grande travée (et longueur totale)].  Akashi Kaikyo (Kobe-Naruto, Japon, 1989/5-4-1998, relie les îles Honshu et Shikoku) 1 990 m (longueur totale des travées suspendues et latérales 3 910 m), 2 étages (1 pour voitures, 1 pour trains), pylônes flexibles 333 m dont 283 m au-dessus du niveau de l'eau, câbles de diamètre 110 cm, supportant une tension de 120 000 t ; coût : 25 milliards de F. Storebaelt (Pont Est, Danemark, 1998) 1 624 m (voir col. a). Humber (Kingston-upon-Hull, Angleterre, 1973-81) 1 410 m (totale 2 220 m), hauteur des pylônes 162,50 m : ils s'écartent de 36 mm de la parallèle pour tenir compte de la courbure de la surface terrestre ; tablier (trottoirs et pistes cyclables compris) 28,50 m de large, à 30 m au-dessus de l'eau, câble de 2,3 km, chacun pesant 5 500 kg, coût : 96 millions de £. Jiangyin (Jiangsu, Chine, 1999) 1 385 m. Tsing Ma (Hong kong, Chine, 1992-97, relie les îles de Ma Wam et de Tsing Yi), 1 377 m (totale 2 132 m), tablier métallique 41 m de large, à 62 m au-dessus de l'eau, autoroute 2 fois 3 voies, 1 ligne RER. Verrazano-Narrows (New York, USA, 1959-64) 1 298 m (totale 4 176 m), conçu par Othmar-Hermann Ammani (Suisse, 26-3-1879/New York, 22-9-1965), relie Richmond (Staten Island) à Brooklyn (Long Island) ; largeur 33 m, 2 niveaux chacun, 6 voies de circulation, 2 pylones hauteur 207 m, 153 000 t d'acier ; coût : 305 millions de $. Golden Gate (San Francisco, USA, 1933-37) 1 280 m + 2 travées latérales de 325 m, tour de 227 m, tablier à 69 m au-dessus de l'eau, largeur 27 m, 389 000 m³ de ciment, 83 000 t d'acier, 32 km de câbles suspendus. Lors de l'inauguration, 200 000 piétons avaient payé 5 cents pour le franchir. Depuis 1937 : 712 suicides ; la chute dure 3 s, le corps entre dans l'eau à 120 km/h. Trafic : 40 millions de véhicules/an. Höga Kusten (Kramfors, Suède, 1997) 1 210 m. Mackinac (Michigan, USA, 1957) 1 158 m (avec approches 5 853,79 m, entre les supports 2 543 m), hauteur des tours au-dessus de l'eau 168 m, coût : 500 millions de $. Minami Bisan Seto (Kojima-Sakaide, Japon, 1988) 1 100 m (totale 1 723). Fatih Sultan Mehmet (Istanbul, Turquie, 1988) 1 090 m. Bosphore (Istanbul, 1973) 1 074 m (1 560 de rive à rive), tirant d'air max. 64 m, coût : 700 millions de F. George Washington (New York, USA, 1931) 1 067 m. Kurushima (Japon, 1999, relie les îles Honshu et Shikoku) 3 ponts suspendus (plus grande travée 600, 1 020 et 1 030 m). Ponte 25 de Abril (Lisbonne, Portugal, 1966) 1 013 m (totale 3 223), fondation de 79,30 m, hauteur 190,50 m, coût : 75 millions de $. Forth Road (Édimbourg, Écosse, 1958-64) 1 006 m. Kita Bisan Seto (Kojima-Sakaide, Japon, 1988) 990 m (totale 1 611). Severn (Bristol, Angleterre, 1961-66) 988 m. Yichang (Hubei, Chine, 2001) 960 m. Shimotsui Seto (Kojima-Sakaide, Japon, 1988) 940 m (totale 1 400). Xiling Yang-Tsé (Hubei, Chine, 1996) 900 m. Pont du Tigre (rivière des Perles, Chine, 1997) 888 m. Ohnaruto (Kobe-Naruto, Japon, 1985) 876 m (totale 1 629 m). Second Tacoma [Washington, USA (inauguré le 1-7-1940, il s'était tordu puis brisé et était tombé sous l'effet d'un vent de 67 km/h le 7-11), reconstruit 1950] 853 m. Askoy (Bergen, Norvège, 1992) 850 m. Innoshima (Japon, 1982) 770 m. Carquinez III (Californie, USA, 2003) 728 m. Angostura (Ciudad Bolívar, Venezuela, 1967) 712 m. Kammon (Shimonoseki, Japon, 1973) 712 m. San Francisco-Oakland Bay (de San Francisco à l'île Yerba Buena, USA, 1936) 2 × 704 m (pylône 227 m, à 60 m au-dessus du Pacifique, 2 étages ; 1^er : largeur 20,12 m, 3 voies routières, 2 ferroviaires ; 2^e : largeur 17,68 m, 6 voies routières, coût : plus de 77 millions de $). Bronx-Whitestone (New York, USA, 1939) 701 m. Pierre-Laporte (Québec, Canada, 1970) 668 m. Delaware Memorial (Wilmington, USA) I (1951) et II (1968) 655 m. Seaway Skyway (Ogdensburg, USA, 1960) 655 m. Walt Whitman (Philadelphie, USA, 1957) 610 m. Tancarville (France, 1959) 608 m (voir col. b). Lillebaelt (Middelfart, Danemark, 1970) 600 m.

PONTS EN PROJET :  Messine (chantiers prévus déc. 2005-2011, reliera la Sicile à l'Italie) 3 300 m (totale 3 666 m), pylônes 382,60 m, coût : 4,6 milliards d'€. Baie d'Izmit (Turquie) 1 668 m. Herdanger (Norvège) 1 325 m (avec les viaducs : 1 448,50 m). Runyang (Zhenjiang, Chine, 2005) 1 490 m.

Ponts à haubans.   La technique remonte au XVIII^e s., mais, plusieurs ouvrages s'étant rompus, on n'y revint que vers les années 1960. Le pont est directement soutenu à l'aide d'une multitude de câbles métalliques (haubans) qui s'équilibrent en symétrie les uns par rapport aux autres, de part et d'autre des piles centrales. Il permet de se passer des énormes massifs d'ancrage des ponts suspendus. La mise en place et l'entretien du câblage sont réduits. Les haubans, par leur finesse propre et la minceur du tablier, ont une bonne souplesse face aux dilatations et vibrations.

A tablier central métallique : Tatara (Japon, 1999) 890 m. Normandie (France, 1995) 856 m dont acier 624 m (voir p. 362 a). Nancha (Chine, 2001) 628 m. Baishazhou (Chine, 2000) 618 m. Quingzhou Minjiang (Chine, 2003) 605 m. Yangpu (Chine, 1993) 602 m. Xupu (Chine, 1997) 590 m. Meiko Central (Japon, 1998) 590 m. Rion-Antirion (Grèce, 2004) construit par Gefyra, dessiné par Berdj Mikaëlian, 4 piliers (base de 90 m de diamètre), fond marin renforcé par 200 tubes d'acier (longueur 30 m, diamètre 2 m) cloués et 3 m de gravier, 368 haubans (longueur totale : 2 883 m). Skarnsundet (Norvège, 1991) 530 m. Queshi (Chine, 1998) 518 m. Tsurumi Tsubasa (Japon, 1994) 510 m. Jingzhou (Chine, 2002) 500 m. Oresund (Danemark/Suède, 2000) 490 m. Ikuchi (Japon, 1992) 490 m. Higashi Kobe (Japon, 1992) 485 m. Ehuang (Chine, 2002) 480 m. Baie de Zhanjiang (Chine, 2002) 480 m. Ting Kau (Chine, 1997) 475 m. Seohae Grand (Corée du Sud, 1999) 470 m. Alex Fraser (Vancouver, Canada, 1986) 465 m. Yokohama-ko-odan (Kanagawa, Japon, 1989) 460 m. Second Hooghly (Calcutta, Inde, 1992) 457 m. Second Severn Crossing (Angleterre, 1996) 456 m. Dartford (Angleterre, 1992) 450 m. Dao Kanong (Bangkok, Thaïlande, 1987) 450 m. Hitsuishijima (Japon, 1988) 420 m. Iwakurojima (Japon, 1988) 420 m. St-Nazaire (France, 1975) 404 m (voir pont de Mindin, p. 362 b). Rande (Espagne, 1978) 400 m. Dames Point (Jacksonville, Floride, USA, 1988) 396 m. Houston Ship Channel (Baytown, Texas, USA, 1995) 381 m. Sidney Lanier (Brunswick, Canada) 381 m. Hale Boggs Memorial (Luling, Louisiane, USA, 1981-83) 372 m. Düsseldorf-Flehe (Allemagne) 367 m. William Natcher (Indiana, USA, 2002) 366 m. Viaduc de Millau (Tarn, France, 2005) 343 m (voir p. 362 a). Köhlbrand (Hambourg, Allemagne) 325 m. PONTS EN PROJET : Sutong (Chine, 2008) 1 088 m. Stonecutters (Hong Kong, Chine, 2007) 1 018 m. Megami (Nagasaki, Japon, 2005) 480 m.

A tablier en béton : Barrios de Launa (Espagne, 1983) 440 m. Elorn (Finistère, France, 1993) 400 m. Sunshine Skyway (Tampa, Floride, USA, 1987) 366 m. Posadas-Encarnación (Argentine - Paraguay) sur le Paraná 330 m. Brotonne (France, 1974-77) sur la Seine 320 m. Pasco-Kennewick (État de Washington, USA, 1978) 299 m. Wadiel-Kuf (Libye, 1971) 282 m. Tiel (Pays-Bas, 1974) 267 m.

Ponts en treillis métallique. Cantilever :   Québec (Canada, 1917) 549 m (rail-route ; coût : 46 230 000 F. Une partie s'effondra lors de sa construction en 1907 : 87 ouvriers tués ; en 1916, accident sur la travée centrale : 13 tués). Firth of Forth (Édimbourg, Écosse, 1882-90) architectes : Benjamin Baker (1840-1907), John Fowler (1817-98) ; poutraisons métalliques de type Enrico Gerber ; 2 (travées) × 521 m (rail) [longueur 2 500 m] ; 3 poutraisons hautes de 110 m sur des ameublements en granit équarri, chacune supporte 2 consoles symétriques longues de 208 m, poutres centrales reposant aux extrémités des consoles longues de 105 m. Minato Ohashi (Osaka, Japon, 1974) 510 m. Commodore John Barry (Chester, Pennsylvanie, USA, 1974) 501 m. Greater New Orleans I (sur le Mississippi, USA, 1958) 480 m ; II (1988) 480 m. Howrah (Calcutta, Inde, 1943) 457 m. Veterans Memorial (Gramercy, Louisiane, USA, 1995) 445 m. Transbay (baie de San Francisco, USA, 1936) 427 m. Ikitsuki (Nagasaki, Japon, 1991) 400 m. Tolbiac (Paris, France, 1892-95) 162 m.

Poutres continues triangulées.   Astoria (Oregon, USA, 1966) 376 m. Oshima (Japon, 1976) 325 m. Croton Reservoir (USA, 1970) 321 m. Tenmon (Kumamoto, Japon, 1966) 300 m. Kuronoseto (Japon, 1974) 300 m.

Ponts en arc. En acier :   Lupu (Shanghaï, Chine, 2003) 550 m. New River Gorge (Fayetteville, Virginie, USA, 1977) 518 m. Bayonne (New Jersey, USA, 1931) 504 m. Sydney Harbour (Australie, 1923-32) 503 m. Fremont (Portland, Oregon, USA, 1973) 383 m.

En béton :  Wanxian (Wanzhou, Chine, 1997) 420 m. Krk I (Croatie, 1980) 390 m. Jiangjiehe (Weng'an, Chine, 1995) 330 m. Yongning (Guangxi, Chine, 1996) 312 m. Gladesville (Sydney, Australie, 1964) 305 m (totale 580 m). Amizade (Brésil - Paraguay, 1964) 290 m. Infante D. Henrique (Oporto, Portugal, 2003) 280 m. Bloukrans (Bloukrans River, Afr. du S., 1983) 272 m. Arrábida (Oporto, Portugal, 1963) 270 m. Sandö (Kramfors, Suède, 1943) 264 m. Châteaubriand (La Rance, France, 1991) 260 m.

Ponts à poutres continues sous chaussée. Tabliers métalliques à platelage orthotrope.   Costa e Silva (Rio de Janeiro, Brésil, 1974) 300 m. Neckartalbrücke I (Weitinger, Allemagne, 1978) 263 ; II (1978) 234. Sava (Belgrade, Serbie-Monténégro) I (1956) 261 m ; II (1970) 250 m. Vitoria III (Brésil, 1989) 260 m. Zoobrücke (Cologne, Allemagne, 1966) 259 m. Bénodet (France, 1976) 200 m.

Tabliers en béton précontraint (construction par encorbellement).  Stolmasundet (Norvège, 1998) 301 m. Raftsundet (Norvège, 1998) 298 m. Sundoy (Norvège, 2003) 298 m. Humen II (Chine, 1997) 270 m. Gateway (Australie, 1986) 260 m. Varrod (Norvège, 1994) 260 m. Gennevilliers (Hts-de-Seine, France, 1976) 172 m. Ottmarsheim (Ht-Rhin, France, 1979) 171,87 m.

Ponts flottants.   Evergreen (Seattle, USA, 1963) 2 310 m. Lacey V. Murrow (Seattle, USA, 1993 ; remplace celui de 1940 qui coula en 1990) 2 018 m. Lake Washington (Seattle, USA) I (1940) 2 000 m ; II (1963) 3 839 m (dont 2 291 m flottants ; coût 53 570 000 F) ; III (1989) 1 771 m. Hood Canal (État de Washington, USA, 1961) 1 988 m.

Ponts transbordeurs.   1^er système de l'architecte Le Royer : relia en 1871 St-Servan à St-Malo (90 m) ; plate-forme supportée par 4 montants verticaux en fer reposant sur un bâti muni de 4 roues ; roulant sur 2 rails ; pouvait transporter 100 passagers en 90 secondes. 1^er véritable pont transbordeur (à câbles paraboliques) construit par le Français Ferdinand Arnodin (1845-1924) en 1893 à Portugalete près de Bilbao (Espagne) : nacelle suspendue à un chariot de roulement ; 2 pylônes métalliques reposant sur les fondations par des rotules d'acier supportaient, par l'intermédiaire de rouleaux, un tablier métallique (suspendu à des câbles paraboliques et obliques fixés aux pylônes). Système appliqué à Rouen (1898), à Martrou (en aval de Rochefort, Ch.-M., 1900, longueur 176 m dont tablier 139 m à 50 m de hauteur ; pylônes 68 m, nacelle 15 × 11,50 m, 46 t, fin de service 1967, classé monument historique le 30-4-1976, à Bizerte (1898, Tunisie, portée principale 109 m) transféré à Brest 1909, à Bordeaux (1910, inachevé), à Newport-Man (pays de Galles, G.-B., 1906) tablier 236 m (débouché 196,50 m), haut. 54 m au-dessus des plus hautes mers, pylônes 73,60 m, nacelle 10 m × 12 m (poids en surcharge 117,5 t). Arnodin inventa aussi le système à contrepoids et à articulation (utilisé à Nantes en 1903, Marseille en 1905, Brest en 1909). L'arrimage des pylônes par contrepoids prenait moins de place.

Fonctionnant en 2003 :  Allemagne Osten (1909, portée principale 80 m) et Rendsburg [canal des mers Nord et Baltique, 1913 ; longueur des travées du pont principal 77,30 m/140 m/77,30 m (longueur totale 2 486 m), pont principal 317 m, hauteur 68 m, gabarit 42 m] ; France Rochefort-Martrou (1900, nacelle remise en service) ; G.-B. Newport (1906, 325 m), Middlesbrough (1911, 143 m), Warrington (1916) ; Espagne Portugalete (1893).

Grands ponts disparus : Stalingrad (Russie, 1955) 874 m. Sky Ride Bridge (Chicago, USA, 1933, démoli 1934) 564 m. Marseille (1905, détruit 1944-45) réunissait quai de la Tourette et bd du Pharo, tablier 235 m (débouché 165 m), haut. 50 m, pylônes 84,60 m, nacelle 10 m × 12 m (poids en surcharge 144 t). Nantes (1903, détruit 1957) tablier 191 m (débouché 140 m), pylônes 75,65 m, nacelle 10 m × 12 m. Rouen (1899, détruit 9-9-1940) tablier 146 m (débouché 143 m), hauteur au-dessus des plus hautes mers 51 m, pylônes 66,35 m, nacelle 10,14 m × 13 m (poids en surcharge 101 t).

Ponts basculants.   Le Havre (France, 1971, écluse François-I^er) portée record 74 m, largeur totale 16,80 m, poids de la partie basculante 1 800 t.

Ponts-canaux   (voir à l'Index).

Pont levant.   Le plus long d'Europe : pont de Recouvrance (Brest, Finistère, France, 1950-54) à 22 m au-dessus de l'eau, travée métallique mobile de 87 m et 530 t, peut s'élever en 150 s à 26 m. EN PROJET : pont de Rouen (prévu 2007-08), architecte Aymeric Zublena, long de 670 m, pourra se lever à 50 m au-dessus de la Seine ; coût prévu : 99 millions d'€.

Antiquité. Égypte :   Sphinx (long. 57 m, pierre) 20. Abou Simbel (pierre) 20. Colosses (4) de Ramsès II 20 ; de Memnon (pierre) 18. Ptolémée (20 t, granite rose d'Assouan) 13 [corps, de la base du cou jusqu'à mi-cuisse (4,55 m), retrouvé 1994 au large du Fort Qaït Bey].

France :  Puy-de-Dôme Mercure (bronze) 18 (détruite vers 264).

Grèce :  Rhodes colosse (bronze) 32 (voir encadré p. 364 a). Olympie, Zeus (or, ivoire) 12 (14 avec piédestal).

Italie :  Rome Néron (bronze doré) 33. Athènes Athéna (or, ivoire) 12.

Époque moderne. Afghanistan :   Bamiyan Bouddha (debout) III^e ou IV^e s. 55 ; taillé dans le roc (assis) 38 (détruits en mars 2001 par les taliban).

Allemagne :  Detmold Arminius (1838-75) 26,50 (53,50 avec socle). Munich Bavaria (1850) bronze 18,50 (27,40 avec piédestal). Rüdesheim Germania (1883) bronze 10,59 (36 avec socle). Kassel Hercule (1665-1745) cuivre 9,70 (71 avec l'octogone).

Angleterre :  Wilmington (époque préromane) en brique peinte, à flanc de coteau 71.

Argentine :  col de la Cumbre ou d'Uspallata Christ des Andes (1904) bronze 8 (14 avec piédestal) [poids 7 t ; à 4 200 m d'altitude].

Autriche :  Vienne impératrice Marie-Thérèse (1888), bronze, superficie du monument 632 m², poids total 44 t.

Brésil :  Rio de Janeiro Christ-Roi (1931 conçu par Landowski) 30 [monument entier 38], tête 2,75 m, envergure des bras 28 m, poids 1 145 t [dont tête 30 t].

Canada :  Montréal stabile (réalisé par Calder 1967) nickel 21.

Chili :  île de Pâques statues, jusqu'à 10.

Chine :  Sichuan Bouddha 71 (envergure 28). Pékin Maitreya 26,20 (bois). Projet : Bouddha 155,14 m de haut, recouvert de cuivre.

Chypre :  Nicosie Aphrodite 319 (en projet).

États-Unis : South Dakota Crazy Horse (chef oglala sculpté, 1948-82, Korczak Ziolkowski, long. 195 m) 172 (dont tête 27). New York la Liberté éclairant le monde de Frédéric Auguste Bartholdi (1834-1904), île Bedloe (1875 : création du comité de soutien au projet de construction d'une statue à la gloire de l'indépendance américaine. 1881 début de l'assemblage. 1884 (4-7) remise officielle au gouvernement amér. 1885 (15-5) embarquement à Rouen (210 caisses à bord du navire de guerre l'Isère). 1886 (28-10) inauguration), hauteur totale 92,99 m : socle 23,5 m, base du piédestal 27 m² (hauteur 23 m), statue 46,5 m ; 300 t (cuivre 80 t, fer 120 t), main 5,50 m, index 2,45 m (circonférence à la 2^e phalange : 1,44 m), ongle 33 × 26 cm, 40 personnes pouvaient tenir dans la tête lors de l'Exposition de Paris en 1878 (Mme Bartholdi, mère du sculpteur, avait servi de modèle) et 12 dans le flambeau : coût 2 250 000 F-or. COPIES À PARIS : offertes à la France par la colonie américaine de Paris (pont de Grenelle, 1885). A la chapelle du musée des Arts et Métiers. Dans le jardin du Luxembourg. Stone Mountain (Géorgie, 1958-70, têtes de Jefferson Davis, Robert Lee, Jonathan Jackson) 27,40 m. Mont Rushmore (Dakota du Sud, 1927-41, têtes de Washington, Jefferson, Theodore Roosevelt et Abraham Lincoln sculptées dans le roc par Gutzom Borglum) 19 m.

France : Miribel (Ain, hameau du Mas-Rillier), près de Lyon, Notre-Dame-du-Sacré-Cœur (1938-41, Georges Serraz) 32,70 m (38,80 avec piédestal, tête 4,50, main 2). Paris, la République (1883, sculptures de Léopold Morice, statue [bronze, 9,50 m] sur piédestal entouré par 3 figures assises : la Liberté, l'Égalité, la Fraternité ; socle avec 12 hauts-reliefs relatant les grands événements de la République, devant, un lion en bronze [haut. 3 m]) 24 m. Les Houches (Hte-Savoie) Christ-Roi (1934, Serraz) 25 m (dont piédestal 5,50). Le Puy en Velay (Hte-Loire) Notre-Dame (1860) 16 m (22,70 avec piédestal), poids 110 t [Enfant Jésus 30 t, chevelure de la Vierge 7 m, pieds 1,92 m] faite avec 213 canons pris à Sébastopol, placée sur socle de 7 m de hauteur, domine la ville de 132 m. Espaly St Joseph, face à la Vierge du Puy, 14,70 m (22,40 avec piédestal), 80 t, intérieur aménagé en chapelle. Belfort Lion [1880, symbolise la défense de Belfort en 1870] ; sculpteur : Bartholdi ; grès rouge [haut. 11 m, long. 22 m], copie placée en 1880 place Denfert-Rochereau à Paris [haut. 4 m, long. 7 m]. Marseille (B.-du-Rh.) N.-D.-de-la-Garde (1864) 10. Baillet-en-France (V.-d'O.) N.-D. de France de Roger de Villiers (1988) couronnait le pavillon pontifical de l'Exposition de 1937 : haut. 32 m (dont piédestal 25).

Inde : Sravanabelgola ermite Gomateshwara (985) 19 m. Projet : Bodh-Gaya bouddha en bronze (coût 213,4 millions d'€) 152,40 m.Italie : Arona St-Charles Borromée (1697) 23 m (37 avec socle). Pratolino Jupiter Pluvius (1594) 21 m.

Japon : Tōkyō Bouddha (1986-93) 120 m, 1 000 t (base 35). Nara bouddha (749, 1180 incendié, 1195 reconstruit, 1567 incendié partiellement, 1691 réparé, 1709 réparations complétées) : 26 m (42 avec piédestal), bronze, 45 t. Daibutsu [grand bouddha] (745-49, bronze, mercure, or fin, 551 t, haut. actuelle 16,20 m) 25 m. Ofuna déesse Kwannon (1961, ciment) 1 915 t, haut. 25 m, larg. 18,57 m. Kamakoura daibutsu (1252, bronze), 124 t, larg. 24 m, haut. 11,40 m.Myanmar : Pégu bouddha (XVI^e s., couché, long. 44 m) 14 m.

Norvège : Sognefjord Fridthjof (1913) 12 m (14 t).Portugal : Lisbonne Christ-Roi (1959) 110 m, statue 28 m avec socle béton).Russie : Volgograd la Mère-Patrie (1967, béton) 52 m (82,30 avec socle).Suède : Jönköping Indian Rope Trick, 103 m.Suisse : Lucerne (lion, 1821) 6 m.

Thaïlande : Bangkok bouddha de : Wat Benchamaborpitr (1809-27, couché, long. 45 m) 15 m ; Wat Po (vers 1850, couché, long. 49 m) 12 m ; Wat Trimitr (1238-78) 2 m.

53 m (6-6-1973), à Albert Bay, Colombie britannique (Canada).Le plus grand mobile : White Cascade, 30 m, 8 t, réalisé par Calder, à la Federal Reserve de Philadelphie (USA).