quid.fr : le portail de la connaissance universelle et francophone accessible à tous, avec 100% d'informations utiles et fiables.quid - transports urbains - métro - métro

Origine.   1^er inauguré à Londres 10-1-1863.

Val 1^er [construit par Matra Transport (groupe Siemens)] Lille (1982) puis Toulouse, Jacksonville (Floride, 1 ligne de 1 km), Taïpei (Taïwan), Chicago (aéroport O'Hare), Orly et aussi Budapest, Caracas, Clermont-Ferrand, Hong Kong, Las Vegas, Lyon, Mexico, New York, Prague, Rennes, Rio de Janeiro, Rouen, San Juan, Santiago, Turin. Projet annulé et remplacé par le tramway à Bordeaux. Lignes en service ou en cours de réalisation (en 2002) : 115,6 km. Chiffre d'affaires (en milliards de F) : 1991 : 1,4 ; 92 : 1,5 ; 94 : 0,5 (pertes : 1991-93 : 0,185 ; 94 : 0,229) ; (en millions d'€) : 2001 : 162.

Métros dans le monde.   Année d'inauguration, nombre de lignes, entre parenthèses de stations et, en italique, longueur (en km).

Afrique. Alger (Alg.) en construction. Le Caire (Ég., 1987 ; construit par 17 entreprises françaises, en collaboration avec des Stés locales), 1^re ligne (33 stations), 43 km dont 4,5 souterrains ; coût : 390 M€ ; trafic : plus d'1 million de passagers/j. 2^e ligne (1993-98) 18,5 (33 stations dont 5 souterraines), coût : 790 M€, 350 000 passagers/j.

Amérique. Atlanta (USA, Géorgie, 1979-82) 2 (38) 79,2. Baltimore (USA, Maryland, 1983) 1 (14) 24,5. Boston (USA, Massachusetts, 1897-1980) 3 (53) 60,6. Brasília (Brésil, 2001) 2 (13) 41 (aérien sur 11 km ; technologie brésilienne). Buenos Aires (Arg., 1913-66) 5 (67) 40,5. Buffalo (USA, New York) 1 (14) 10,3. Caracas (Venezuela, 1983) 3 (40) 45. Chicago (USA, Illinois, 1892-1983) 6 (151) 173 [pour desserte de O'Hare, Val 356 (5) 4,7 ; ouvert 6-5-1993 ; 12 500 personnes/j (roule 24 h/24)]. Cleveland (USA, Ohio, 1955-68) 1 (18) 31. Detroit (USA, Michigan, 1987) 1 (13) 4,8. Honolulu (USA, Hawaii, 1997) 1 27. Jacksonville (USA, Floride) 1 (8) 4. Lima (Pérou, 2005) 2 (prév.) 125 Los Angeles (USA, Calif., 1993) 1 (16) 28 (rame à commande automatique ; ouvert de 5 h à 19 h ; 12 000 passagers/j ; extension prévue sur 30 ans). Medellín (Colombie, 1995-96) 2 (25) 28,6. Ligne C en construction. Mexico (Mex., 1969-82) 5 (57) 125. Miami (USA, Floride, 1984) 2 (40) 41. Montréal (Can., 1966-82) 4 (65) 64 [sur pneus ; en constr. prolong. (4) 3,5 et 4^e ligne (12) 9,7. En projet : prolong. (6) 5,8. New York (USA) urbain (1868-1968) 22 (469) 398 ; régional (1904) 1 (13) 22,2 [2 lignes en constr. (East 63^rd Street et Southeast Queens Line)]. Philadelphie (USA, Pennsylvanie) (1907) 4 (66) 62.Recife (Brésil, 1985 LRT) 2 (30) 34,5. Rio de Janeiro (Brésil, 1979-82) 2 (32) 35. San Francisco (USA, Calif., 1972-74) 1 (39) 152. San Juan (Porto Rico, 2003) 1 (16) 17,2. Santiago (Chili, 1975-80) 3 (49) 40,6. São Paulo (Brésil, 1974-82) 4 (44) 69 (vers 2010 : 120). Toronto (Can., 1954-80) 3 (69) 64,9. Vancouver (Can., 1985) 2 (29) 28,6. Washington DC (USA, 1976-83) 5 (87) 164,5.

Asie. Almaty (Kazakhstan) en construction. Ankara (Turquie, 1997) 1 (12) 14,6. Bakou (Azerbaïdjan, 1967-76) 2 (17) 29,5. Bangkok (Thaïlande, 1999) 2 aériennes (23) 23,5, coût : 1,4 milliard de $. Projet (2003) : ligne souterraine (18) 21. Calcutta (Inde, 1984) 1 (17) 16,5. Canton (Chine, 1999) 1 (30) 18 [construction 18,1 (1994-99), coût 1 milliard de $ ; puis 17,8 km, coût 2,2 milliards de $]. Erevan (Arménie, 1981-85) 1 (10) 13,4 ; 2^e ligne en projet (ligne « Yeraz »). Fukuoka (Japon, 1981-83) 2 (19) 17,7. Haïfa (Israël, 1959) 1 (6) funiculaire 1,75. Hong Kong (1979-82) 4 (44) 78. Kaohsiung (Taïwan, 1998-2005) 2 (37) 42,7. Kōbe (Japon, 1977-83) 2 (26) 30,6. Kuala Lumpur (Malaisie, 1996) 2 (24) 30,6. Kyōto (Japon, 1981) 2 (27) 26,4. Nagoya (Japon, 1957-82) 4 (83) 77,4. Novossibirsk (Russie, 1985) 2 (10) 12,9. Osaka (Japon, 1933-83) 7 (110) 113,5. Pékin (Chine, 1971) 1 (17) 56. Pusan (Corée du S., 1984) 2 (64) 54,5. Pyong Yang (Corée du N., 1973) 2 (17) 22,5. Sapporo (Japon, 1971-82) 3 (46) 48. Sendai (Japon, 1985) 1 (17) 15. Séoul (Corée du S., 1974-80) 8 (201) 280. Singapour (1986-91) 2 (50) 89 (2 autres lignes aériennes prévues ?). Tachkent (Ouzbékistan, 1977-80) 3 (28) 39,1. Taïpei (Taïwan, 1988-93) 5 (71) 78 [Val 256 à grand gabarit ; (Mucha) ligne Marron (12) 11,5, presque totalement en viaduc ; prolong. prévu : 3 km puis 10 ; à terme : 24, 23 st.]. Téhéran (Iran, 1999-2002) 3 (27) 57,8. Tientsin (Chine, 1980) 1 (10) 8. Tōkyō 12 (262) 281,2. Yokohama (Japon, 1972-76) 1 (32) 40,4.

Europe. Amsterdam (Pays-Bas, 1977-82) 4 (49). Athènes (Grèce, 1925-57) 3 (40) 43,1. Barcelone (Esp., 1924-82) 7 (124) 87. Berlin (All., 1902-80) 9 146. Bilbao (Esp., 1995) 1 (23) 31 [11-11-1995, ligne 1 inaugurée : 31 km, 23 st., 16 rames de 4 voitures, vit. 38 km/h, coût 4,5 MdF, trafic prévu : 25 à 30 millions de voyageurs/an ; en projet : prolong. (1997 : 3 st. supplémentaires) ; 13-4-02 : ligne 2 : 5,9 km coût 305 M€ ; prévision 2011 : 44,5, 41 stations]. Bordeaux [système Val adopté à l'unanimité par la Cub (Communauté urbaine de Bordeaux : 27 communes) en 1986 ; prévoyait 2 lignes : 45,9 et 6,3 km), coût 1,1 Md€ (dont 1^re ligne 0,5 km) soit 0,12 par km ; 22-7-1994 : 64 élus de la Cub sur 20 s'opposent à la ratification du traité. 8-9 le tribunal administratif de Bordeaux annule l'arrêté de déclaration d'utilité publique du 23-1-1992]. Bratislava (Slovaquie) système Val 256, coût 457 M€, abandonné oct. 1992. Bruxelles (Belgique, 1976) 2 (53) 33,3 [prolong. 9,2 km, 1984-86]. Bucarest (Roum., 1979-86) 4 (45) 63. Budapest (Hongrie, 1896-1982) 3 (38) 33. Copenhague (Dan., 1934) 7 (61) 134. Dniepropetrovsk (Ukraine, 1984) 1 (9) 4,2. Francfort (All., 1968) 7 (55) 81. Genève (Suisse, 2005). Glasgow (G.-B., 1896) 1 (15) 10,5. Hambourg (All., 1912-73) 3 (80) 89,5. Helsinki (Finl., 1982-83) 1 (16) 21. Istanbul (Turquie, 1875) 1 (6) 7,9. Kharkov (Ukraine, 1975-78) 3 (26) 34. Kiev (Ukraine, 1960-82) 3 (40). Lille (1983) 2 (60) 45 [système Val 206 (plus grand réseau et 1^er métro au monde entièrement automatique)] ; personnes transportées en 2004 : 78,4 millions (63 % du transport urbain collectif) ; ligne 1 (13 km) début travaux mai 1978, en service 16-5-1983 (18) 13 ; coût 564 M€ ; voitures à petit gabarit (2,06 m de largeur extérieure, 83 rames, vit. de pointe 80 km/h) ; 2 (35 km) centre hospitalier St-Philibert (Lomme)-Fort-de-Mons (23) 15 depuis mai 1995 ; prolongements (système Val 208, 60 rames) Villeneuve-d'Asq (les Prés)-Tourcoing centre (16) 13 août 1999 et Tourcoing centre hospitalier Dron (5) 4 le 27-10-2000, coût : 884 M€. Lisbonne (Portugal, 1959) 4 (42) 33 [en 2010 : 5 lignes]. Londres (G.-B., 1863-1979) 11 (275) 430 (dont 155 en tunnel) [profondeur : 18 ou 19 m, jusqu'à 58 m (à Hampstead) ; 1^re ligne : Metropolitan (mise en service 10-1-1863), Paddington/Farrington Street (6 400 m). 2^e ligne : District (24-12-1868), 3^e : Circle (6-10-1884). Exploité à la vapeur 40 ans, tunnels et véhicules étaient éclairés au gaz ; électrification à partir de 1905. Le 1^er tunnel de type tube fut ouvert en 1870, les passagers étaient transportés dans une voiture tirée par un câble. Le 1^er chemin de fer en tube fut créé le 18-12-1890 ; il était mû par l'électricité. Station la plus fréquentée : Victoria (73 millions de passagers par an). Voyageurs transportés par jour (en 2001) 3 millions. Ligne circulaire et ses antennes au gabarit ferroviaire normal (88 km, 61 stations) et le Tube (7 lignes à petit gabarit). 1995 prolongement de la Jubilee Line (au sud de la Tamise) : 16 km ; coût : 1,5 Md€]. Lyon (1978-2000) 4 (43) 28,2 [ligne A Perrache/L. Bonnevay, 7,9 km ; B Charpennes/Stade de Gerland, 5,9 km (prolongement sept. 2000 jusqu'au stade de Gerland, + 3 st.) ; C Hôtel-de-ville/Croix-Rousse, 2,4 km ; total lignes ABC (1978-84) 28 st., 400 places, rame de 3 voitures, coût : 725 M€, profondeur moyenne en stations 4,50 m, quais 70,80 × 3 à 4,50 m, 1^re tranche inaugurée 28-4-1978, mise en service 2-5 ; ligne D (1991-97) Gorge-de-Loup/Gare de Vénissieux, 15 st., 12 km, rame de 2 voitures, 291 places ; mise en service 1^er tronçon : Grange-Blanche/Gorge-de-Loup sept. 1991, en conduite manuelle provisoire, automatique à partir du 31-8-1992. 2^e tronçon (4) 4,7 : gare de Vénissieux/ Grange-Blanche (inaugurée sept. 1992, ouverte 12-12-1993), prolongée jusqu'à Vaise (1997). Équipée d'un pilotage automatique intégral : Maggaly (métro automatique à grand gabarit de l'agglomération lyonnaise) : coût : 915 M€ (+ prolongement 61)]. Madrid (Esp., 1919-83) 10 177 km (1996-99) : 23 km. Marseille (1977-92) 2 (29) 22. Ligne 1 : (12) 12, inaugurée 26-11-1977 ; coût : 500 M€ + prolongement (2) 1,7 (en 1992). 36 rames de 4 voitures sur pneus, largeur 2,60 m, capacité 470 places (180 assises). Ligne 2 : (12) 9,8 (en 1984-87), coût : 470 M€. Prolongement ligne 1 prévu en 2009. Milan (Italie, 1964-81) 3 (84) 69. Minsk (Biélorussie, 1984) 2 (19). Moscou (Russie, 1935-79) 10 (162) 265,2 [nouvelle ligne inaugurée 15-5-1993 (13) 11,4 dont la station Komsomolskaya (68 colonnes de marbre), doubles tunnels en béton (puis en fonte) à 40/65 m de moyenne. Prolongement d'ici 2010, doublement de la longueur, 135 stations nouvelles ; en construction : (7) 10 pour achèvement ligne 10 (30 km)]. Munich (All., 1971-83) 4 (44) 90. Naples (Italie, 1987) 2 (22) 28. Newcastle (G.-B., 1980-82) 2 (57) 76,5. Nijni Novgorod (ex-Gorki, Russie, 1985) 2 (12) 14. Nuremberg (All., 1972-82) 2 (39). Orly Orlyval (France, 1-10-1991), d'Antony (gare RER, ligne B) à l'aéroport d'Orly, (3) 7,2, construit par Matra, 8 rames de 116 pl. 50 km/h, coût : 267 M€, exploitation reprise par la RATP le 4-2-1993 (Val- d'Orly). 7,2. Oslo (Norv., 1966-81) 5 (92). Paris MÉTRO 19-7-1900 1^re ligne 13,3 km Maillot-Vincennes, 1938 : 154 km ; 1948 RATP créée ; 1975 : 178,7 km, 1991 : 198, 2004 : 212,1 ; 16 lignes ; nombre de stations selon la longueur de leur quai : 75 m : 281, 90 m : 51, 105 m : 37, 120 m : 8 ; profondeur moyenne 4 à 12 m ; voyageurs transportés : 1 335,7 millions en 2004. RER 1-8-1964 : 1^re ligne : Sceaux section sud (Massy-Palaiseau/St-Rémy-lès- Chevreuse) ; 5 lignes (3 interconnectées RATP et 2 SNCF) ; longueur des lignes exploitées (en 2004) : RER-RATP 115 km, SNCF 1 286 ; voyageurs transportés : 437,8 millions en 2004. Prague (Tchéquie, 1974-80) 3 (48) 44,4 (en projet 9,4 km). Rennes sur pneus (2002) 1 (15) 9,4 [système Val, décidé le 8-12-1992, coût : 440 M€, différé, l'État reportant le versement d'une subvention de 57 M€ (76 prévu auparavant), le tribunal de Rennes ayant annulé en févr. 1994 la déclaration d'utilité publique du projet ; 13-11-1995 nouvelle enquête lancée [(15) 8,6 ; 16 rames, capacité 154 passagers, vit. de croisière 32 km/h] ; 4-10-1996 nouvelle DUP (début des travaux janv. 1997), inauguration 15-3-2002]. Rome (Italie, 1955-80) 2 (48) 33,5. Rotterdam (Pays-Bas, 1968-74) 2 (41) plus de 50. Samara (ex-Kouïbychev, Russie, 1986) 1 (7) 8. St-Pétersbourg (Russie, 1955-82) 5 (60) 110. Séville (Esp., 1987) 1 (16) 10,5. Sofia (Bulgarie, 1985) 1 (7) 7,5. Stockholm (Suède, 1950-78) 3 (94) 107,9 [en constr. (5) 6,3 ; en projet 10,7]. Sverdlovsk (Russie, 1992) 1 (6) 18. Tbilissi (Géorgie, 1966-79) 2 (16) 25,7. Toulouse (1993) 2. Ligne A (18) 10 construite 1989-93, inaugurée 26-6-1993, coût : 520 M€. Prolongement : 2,5 km ; coût : 100 M€, inaugurée en 2003. Ligne A (Mirail Basso-Cambo/Jolimont), 12,5 km (10 km souterrains), 18 st. Val sur pneus (rame 26 × 2,06 m, hauteur 3,25 m, places 124 dont 68 assises, vitesse maximale 80 km/h, moyenne 35 km/h). Personnes transportées en 2000 : 90 millions. Ligne C. (6) 6. 2003 : mise en service. Ligne B. (20) 16. 1996 : début de réalisation (Rangueil-Compans). Févr. à été 2007 : 15 km, 20 st. (coût : environ 1 Md€)]. Turin (Italie, 1997) 1 système Val 10 : 15. Valence (Espagne) 2 (33) 60. Varsovie (Pologne, 1992) 1 (14) 11 [divers projets depuis 1930 dont 1982 : 4 lignes de 105 km, 79 st. ; en 1991 : (12) 11 km construits]. Venise (Italie) 1 [projet : 32 km (3 lignes) dont 8 pour 2000/2005, coût : 11,2 MdF]. Vienne (Autr., 1976) 3 (39) 30,4 (en projet 2 lignes englobant la ligne de tramway). Wuppertal (All., 1901-03) 1 (20) 13,3.

Océanie. Melbourne (Australie) 3 (48). Sydney (Australie) : coût : 380 M€.

Wagons interdits aux hommes : à Mexico depuis 1976 et Tōkyō depuis 9-5-2005, voitures réservées aux femmes.