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SOMMAIRE

RESULTATS CONSOLIDES DU PREMIER SEMESTRE 2007

Des résultats favorables à l’investissement ........................................................................................................ 3

ENGAGEMENT N°1

Conforter le dialogue social comme le moteur du changement ..........................................................................

ENGAGEMENT N°2

Garantir l’égalité des chances dans l’entreprise................................................................................................. 9

ENGAGEMENT N°3

Assurer la mobilité et créer des parcours professionnels....................................................................................11

ENGAGEMENT N°4

Promouvoir le « Métrophérique » .....................................................................................................................12

ENGAGEMENT N°5

Conquérir de nouveaux territoires de développement .......................................................................................14

ENGAGEMENT N°6

Faire de la ligne 13 une priorité pour toute la RATP .........................................................................................16

ENGAGEMENT N°7

Réussir la prolongation de service ....................................................................................................................18

ENGAGEMENT N°8

Renforcer l’offre de métro en toute sécurité......................................................................................................19

ENGAGEMENT N°9

Mieux protéger nos voyageurs et nos agents .....................................................................................................19

ENGAGEMENT N°10

Réparer les escaliers mécaniques en moins de quatre heures............................................................................19

ENGAGEMENT N°11

Améliorer le confort climatique........................................................................................................................19

ENGAGEMENT N°12

Rendre accessibles à tous les systèmes d’information .......................................................................................19

ENGAGEMENT N°13

Accélérer la généralisation de la télébilléttique.................................................................................................19

ENGAGEMENT N°14

Rendre nos réseaux accessibles ........................................................................................................................19

ENGAGEMENT N°15

Partager l’exigence de propreté ........................................................................................................................19

ENGAGEMENT N°16

Inscrire toute innovation dans une stratégie de développement durable............................................................19

ENGAGEMENT N°17

Responsabiliser tous les agents sur l’amélioration du service.............................................................................19

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Résultats consolidés du premier semestre 2007

Des résultats favorables à l’investissement



Une croissance dynamique du trafic voyageurs sur le réseau RATP d’Ile-de-
France (+3,4 %) en réponse aux renforts d’offre et aux investissements réalisés



Un développement satisfaisant du chiffre d’affaires consolidé (+5,2 %)



Des éléments externes favorables amplifiant l’effet des efforts internes de
gestion, entraînant une amélioration sensible des principaux indicateurs du
compte de résultat



Une capacité d’autofinancement en nette hausse (+28,4 %), évolution
satisfaisante au regard des besoins d’investissement de l’entreprise

Réuni le 28 septembre sous la Présidence de Pierre Mongin, le Conseil d’Administration de la RATP
a approuvé les comptes sociaux et consolidés du premier semestre de l’exercice 2007. Il s’est félicité
de la dynamique de l’activité, témoignant de la réactivité du trafic aux investissements réalisés et aux
renforts d’offre, et du niveau élevé de Capacité d’Autofinancement dégagée sur la période, ressource
essentielle pour les nouveaux investissements nécessaires à l’amélioration de la qualité de service.

Des résultats qui, même s’ils sont amplifiés par des facteurs favorables non récurrents, illustrent le
cercle vertueux de la croissance par l’investissement rendu possible par la mécanique du contrat STIF
et sur lequel la RATP entend s’inscrire durablement.

Un premier semestre 2007 qui illustre le cercle vertueux de la croissance

1. La réalisation des investissements ou renforts d’offres proposés par la RATP

et financés en

partie par des concours publics, notamment du STIF, répondant aux besoins des
voyageurs (extension des réseaux, augmentation de la capacité sur les lignes existantes,
amélioration de la qualité de service) a

entraîné une hausse significative du trafic,

2. Cette hausse du trafic

- tout comme l’augmentation de la qualité de service mesurée grâce à des

indicateurs/objectifs assortis de bonus dans le cadre du contrat STIF – a

généré pour la RATP

une augmentation du chiffre d’affaires

(rémunération sur la base du trafic payant)

. Elle

bénéficie également au STIF, l’autorité organisatrice des transports d’Ile-de-France

: la

mécanique contractuelle fait que dans le cas d’un trafic payant très supérieur à l’hypothèse du
contrat

– ce qui est le cas en 2007 -,

le coût marginal du voyage est, pour le STIF, inférieur à la

contribution voyageur,

Cette augmentation du chiffre d’affaires de la RATP conjuguée à une maîtrise des charges et au
respect de l’engagement contractuel de productivité ont permis de dégager

des résultats en

croissance

qui renforcent la capacité d’autofinancement. L’entreprise peut ainsi participer, sans

nécessairement alourdir son endettement, au

financement de nouveaux investissements

. Des

nouveaux investissements qui génèreront à leur tour une hausse du trafic…

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Evolution des principaux indicateurs de performance du groupe RATP

En millions d’euros (M

€

)

30/06/06

Pro forma IFRS

30/06/07

IFRS

Variation

Chiffre d’affaires consolidé

1 896,7

1 995,1

+ 5,2 %

Résultat opérationnel courant

152,3

222,2

+ 46 %

Résultat des sociétés intégrées avant impôt

47,8

116,3

+143,4 %

Résultat net part du groupe

50,9

118,8

+ 133 %

Capacité d’autofinancement

286,4

367,6

+ 28,4 %

Investissements *

341,3

383,0

+12,2 %

Endettement net financier consolidé

4 161,5**

4 100,3

* hors variation de BFR y afférant ** au 31/12, Pro forma IFRS

NB : pour la première fois cette année, les résultats consolidés de l’ensemble RATP sont présentés
conformément aux normes IFRS

, nouveaux standards comptables de consolidation. Pour assurer

leur comparabilité avec les données au 30 juin 2007, les résultats au 30 juin 2006 ont fait l’objet
d’une reconstitution pro-forma selon les mêmes règles.

Accélération de la croissance du trafic en Ile-de-France et nouvelle hausse du chiffre
d’affaires

Au 1

semestre 2007, sans variation de périmètre, la RATP a obtenu une augmentation de son

chiffre d’affaires consolidé de

+ 5,2 % à 1 995,1 M

€

Celle-ci est d’autant plus satisfaisante qu’elle

s’appuie sur une solide dynamique d’activité en Ile-de-France, c

ur de l’activité du Groupe.



Avec

1 515,7 millions de voyages

réalisés au cours des 6 premiers mois, le trafic enregistré sur le

réseau RATP

progresse en effet fortement, à

+3,4 %

(contre +0,6 % au 1

semestre 2006), et cela en

dépit d’un effet calendaire défavorable

. Ceci démontre la réactivité des voyageurs aux renforts

d’offres mis en place grâce aux financements du STIF

et la pertinence des investissements réalisés,

tant pour la qualité de service que pour l’extension du réseau.



Compte tenu des différents mécanismes contractuels, la contribution de l’EPIC RATP au chiffre

d’affaires consolidé du Groupe progresse au cours de la période de 5,1 % ; celle des filiales (4,9 % du
chiffre d’affaires consolidé) augmente légèrement plus vite (+6 %), en particulier sous l’effet du
développement toujours soutenu des activités Télécommunications.

Augmentation satisfaisante de la capacité d’autofinancement, cruciale pour financer
des investissements importants

Sur les 6 premiers mois de l’exercice, la capacité d’autofinancement de l’ensemble consolidé RATP a
évolué favorablement, s’établissant à

367,6 M

€

, en augmentation de 28,4 %

. La croissance de cet

indicateur est un facteur essentiel du développement et de la qualité de service rendue aux
voyageurs, puisqu’il conditionne la capacité de la RATP à financer les investissements requis en
limitant le recours à son endettement.

Parmi les principales modifications enregistrées : pour la RATP révision du chiffrage et de la prise en compte

d’avantages postérieurs à l’emploi ou à long terme du personnel, modalités de prise en compte de certains
instruments financiers, pour les filiales, disparition de l’amortissement des écarts d’acquisition et prise en

compte des indemnités de départ à la retraite.

Trafic statistique total yc Orlyval et STL

-0,3%, essentiellement dus à la position des vacances scolaires de Noël 2006

Le service offert a augmenté de 2,8% par rapport au 1

semestre 2006 ; la dynamique la plus forte est celle du

sous réseau de surface (+4,8%).

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Rappelons que sur l’ensemble de l’exercice 2007, les investissements nets consolidés

programmés

avoisinent un milliard d’euros, dont

383 millions d’investissements réalisés au 1

semestre

. Ceux-ci

ont concerné principalement l’amélioration du service aux voyageurs du réseau d’Ile-de-France, avec
en particulier un effort accru pour :



la modernisation du matériel roulant, et particulièrement celui du métro avec par
exemple l’acquisition de MF 2000,



l’amélioration de l’exploitation, et notamment la conduite du transport (ligne 1,
ouragan…),



la modernisation et le gros entretien, par exemple d’équipements industriels (atelier de
Charonne), infrastructures (plateforme du T1) ou l’alimentation en énergie électriq ue du
réseau.

Par ailleurs, afin de favoriser le développement de l’ensemble RATP, une augmentation de capital de
80M

€

a été réalisée par RATP Développement au cours du 1

semestre. Elle a été entièrement

souscrite par la RATP, la participation de Transdev se trouvant ainsi ramenée à 4,6 %.

Elle a permis notamment de réaliser un investissement important au cours du premier semestre
2007, l’acquisition des Cars Giraux. Nouveau point d’appui en grande couronne parisienne, axe fort
du développement de la RATP, ce groupe de 8 sociétés rassemble 800 salariés dont l’activité est
consacrée pour l’essentiel aux services de transport de personnes réguliers et conventionnés. Elle
apporte en particulier à la RATP une présence solide dans les agglomérations de Cergy-Pontoise et
Mantes-la-Jolie.

Pour 2008, les investissements de l’ensemble consolidé sont estimés à plus de 1,2 milliard d’euros.

Une amélioration de la rentabilité amplifiée par des éléments « atypiques »

Cette évolution favorable de la capacité d’autofinancement a pu être obtenue grâce au niveau de
rentabilité dégagé sur la période par les différentes activités. Au premier semestre 2007,

le résultat

net part du groupe atteint 118,8 M

€

soit plus de deux fois le montant réalisé pour l’exercice

précédent sur la même période. Pour une juste appréciation de cet indicateur, il convient toutefois
de souligner que la RATP a bénéficié au cours de ce semestre d’une conjonction d’éléments
favorables et atypiques, notamment externes, comme par exemple une quasi-stabilité du coût de
l’énergie (+0,3 %) ou une décroissance de la charge fiscale (-10,8 %) sous l’effet d’un nouveau mode
de plafonnement de la taxe professionnelle.

Amplifiant l’effet des efforts de productivité et de maîtrise des charges internes (ex : charges de
personnel contenues à + 3,2 % en dépit du développement du service offert) ces éléments externes,
conjugués à une stabilité, elle aussi ponctuelle, des amortissements e t pertes de valeur, permettent
une hausse sensible de tous les indicateurs de rentabilité, et notamment du résultat opérationnel
courant (+45,9 % à 222,2 M

€

), nouvel indicateur opérationnel résultant de l’application des normes

IFRS.

Hors variation de besoin de fonds de roulement y afférant

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Toujours en terme de rentabilité, les éléments suivants méritent d’être observés :



Chaque secteur d’activité (Transport, Ingénierie et Valorisation des espaces), contribue
positivement au résultat net part du groupe au 30/06/2007,



L’apport des filiales et participations

progresse de 27 % et atteint globalement 7,5 M

€

, avec

en particulier des performances de qualité dans l’ingénierie (dynamique de Systra et bonne
tenue de Xelis, créée en avril 2006, qui devrait être à l’équilibre dès cette année).

Une évolution du bilan en partie liée aux nouvelles normes comptables

L’application des normes IFRS a emporté plusieurs modifications de traitement du bilan et
l’intégration de nouveaux postes, relatifs à certains instruments financiers ou engagements vis -à-vis
du personnel. L’impact global sur les capitaux propres s’élève à + 63 M

€

. Compte tenu du résultat du

semestre, le montant des capitaux propres part du groupe a progressé depuis le 31/12/2006 de
182,7 M

€

, pour atteindre

1 899,1 M

€

L’endettement net de l’ensemble RATP a enregistré une légère décroissance entre le 31/12/2006 et le

30/06/2007 (-60 M

€

), résultant en partie également des normes IFRS. Il s’élève à

4 100,3 M

€

Toutefois, le second semestre étant traditionnellement plus fort en terme d’investissements, leur
financement nécessitera un recours à l’endettement, conformément aux prévisions.

Perspectives chiffrées 2007

Sur l’ensemble de l’exercice en cours, hors éléments exceptionnels, les résultats chiffrés de
l’ensemble RATP devraient également bénéficier d’une évolution positive du trafic et, hors aléa,
confirmer les tendances observées.

Par ailleurs, il convient de souligner que les résultats du premier semestre bénéficient toujours d’un
important effet de saisonnalité : l’écart de chiffre d’affaires entre le 1

et le second semestre, lié au

creux d’activité constaté en juillet/août, est ainsi estimé à un demi mois d’activité et le résultat
annuel s’inscrit traditionnellement à la RATP en deçà de celui du 1

semestre.

hors Cars Giraux, groupe de sociétés acquises au cours du 1

semestre et dont la consolidation n’interviendra

qu’au 31/12/2007

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Engagement n°1

Conforter le dialogue social comme le moteur du changement

La RATP s’engage à pratiquer le dialogue social comme moteur du changement et pour assurer la continuité

du service. Ce dialogue devra se développer au niveau des départements et des unités et aboutir à des accords
quand cela est possible.

Une politique contractuelle

D’octobre 2006 à octobre 2007, 26 accords collectifs (35 % au niveau de l’entreprise, 27 % en
département et 38 % en unités) ont été signés dont 85 % avec un taux de représentativité
majoritaire.

Quelques exemples d’accords :

Le renforcement de l’offre de service les vendredis, samedis et veilles de fêtes,
Pour améliorer la relation de service, l’évolution des métiers des gares du RER,
Pour améliorer la qualité de service dans les espaces du métro,
La modernisation des conditions de travail des machinistes receveurs,
Pour les agents effectuant un service de nuit, un accord a été signé par cinq organisations
syndicales confortant les compensations et les dispositions particulières liées notamment à la
pénibilité,
Augmentation annuelle de 1,5 % de la valeur du point jusqu’en 2009 pour assurer aux
salariés une meilleure visibilité sur l’évolution du pouvoir d’achat,
La participation du personnel aux résultats de l’entreprise sera valorisée par un accord
d’intéressement majoritaire (50,6 %) couvrant la période 2007-2009.

La démarche participative pour la préparation du plan d’entreprise 2008/2012

Un accord validant le principe d’une élaboration concertée du plan d’entreprise a été signé le 23
janvier 2007 entre la direction et la CFDT, la CFE-CGC, la CGT (UGICT et GISO), la Fédération des
syndicats indépendants, FO (exécution), SUD et l’UNSA, soit un taux de représentativité de 75 %.
L’accord porte sur la méthode utilisée et prévoit une démarche participative permettant à l’ensemble
des agents et des partenaires sociaux d’apporter leurs contributions.

Cette démarche, à laquelle a participé environ 15 % du personnel, a permis durant le premier
semestre 2007 de trouver les points de consensus définissant les cinq axes structurant du futur plan.

La poursuite d’une dynamique de prévention des conflits

349 alarmes ont été déposées durant la période considérée, aboutissant dans 52 % des cas à un
constat d’accord et dans 6 % des cas à un mouvement de grève.

Mis en place en 1996, le dispositif d’alarme sociale continue à être utilisé régulièrement par toutes
les organisations syndicales sur des thèmes portant principalement sur l’organisation et les
conditions de travail.
L’outil de prévention des conflits a fonctionné dans près de 95 % en cas de déclenchement et il
démontre son rôle de régulateur social local.

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Engagement n°2

Garantir l’égalité des chances dans l’entreprise

La RATP s’engage à favoriser l’égalité des chances dans ses politiques de recrutement et de formation.

Favoriser l’égalité des chances dans ses politiques de recrutement et de formation est un des
engagements forts de la RATP.

Depuis plusieurs années, l’entreprise valorise un recrutement représentatif de son environnement et
privilégie le pluralisme des candidatures. Pour postuler aux métiers d’opérateurs, hormis pour les
métiers qualifiés de la maintenance, aucun diplôme n’est exigé, permettant ainsi d’ouvrir largement
la sélection des candidatures et de disposer d’un vivier plus diversifié.

Depuis quelques semaines, les candidats postulent de manière anonyme sur

www.ratp.fr

. La

RATP est la première entreprise publique à mettre en place le CV anonyme dans ses
processus de recrutement,
Un code de déontologie est désormais remis à l’ensemble des responsables des ressources
humaines de l’entreprise afin de sensibiliser les chargés de recrutement,

70 personnes du département Gestion et Innovation Sociale ont suivi une information
juridique sur la diversité et la lutte contre les discriminations depuis septembre 2006 ;
8 personnes chargées du recrutement ont suivi une formation externe sur les enjeux de la
diversité et la lutte contre les discriminations,

Les collaborateurs en charge du recrutement de l’entreprise ont été formés au cadre légal de
la non discrimination et aux enjeux de la diversité dans le respect de la laïcité,

La RATP poursuit sa politique de partenariat avec les collectivités territoriales et locales
favorisant les actions de prévention et d’accès à l’emploi (45 personnes en accès à l’emploi
dans le cadre d’une action initiée avec le conseil général de Seine -Saint-Denis),

La politique de formation en alternance ne cesse de se développer : la RATP est ainsi
partenaire des IUT de Cergy, de Poitiers, de Ville d’Avray, de Villetaneuse et de Lille,

L’accord sur l’égalité hommes/femmes et l’accord en faveur des personnes en situation de
handicap sont en cours de renouvellement.

Présentation du CV anonyme

Le CV anonyme témoigne d’un engagement clair : l’égalité des chances existe dès le premier
entretien d’embauche. Le CV anonyme s’inscrit dans le cadre de la politique de diversité et de lutte
contre les discriminations en matière d’emploi et en vertu du principe d’égalité des chances prônée
par l’entreprise.

La RATP est la première entreprise publique à mettre en place le CV anonyme.

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Fonctionnement du CV anonyme

La RATP fait le choix de masquer certaines informations présentes sur le dossier de candidature lors
de la phase d'étude des candidatures au recrutement externe.

Pour cela, toute candidature qui arrive en ligne sur

www.ratp.fr

est rendue anonyme par un

prestataire extérieur, c'est-à-dire que plusieurs rubriques du CV sont masquées à savoir :

Le nom, le prénom, la date de naissance, le genre, l'adresse, la civilité, la situation de famille, le
nombre d’enfants à charge, la nationalité, le numéro de téléphone, l'adresse email, la date
d'obtention des diplômes, les périodes d'expérience professionnelle (du mm/aaaaa au mm/aaaa) qui
sont remplacées par une durée (n mois et n années).

La gestion des candidatures grâce au CV anonyme concerne toutes les personnes candidates au
recrutement externe (personnels d’encadrement et opérateurs).

La levée de l’anonymat intervient une fois que le département concerné par le recrutement a
sélectionné les personnes à recevoir en entretien pour les candidatures de l’encadrement, et, une fois
que la présélection du dossier a été effectuée pour informer les personnes de la décision (favorable
ou défavorable) pour les candidats à des postes d’opérateurs.

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Engagement n°3

Assurer la mobilité et créer des parcours professionnels

La RATP s’engage à décloisonner les carrières par la mobilité pour offrir de véritables parcours professionnels

au sein de l’entreprise, non seulement aux agents de maîtrise, mais également à tous les opérateurs.

Cet engagement a pour objectif de décloisonner les carrières par la mobilité afin d’offrir de véritables
parcours professionnels au sein de l’entreprise, pour les agents de maîtrise et les opérateurs.

Il s’agit de favoriser la mobilité et le parcours professionnel du personnel, en valorisant les
compétences acquises et en permettant la qualification vers d’autres métiers.

L’ouverture de la bourse de l’emploi à tous les opérateurs se fera avec la mise en

uvre de

l’accord mobilité courant 2007,
Un accord transversal sur la mobilité des opérateurs est en préparation : la première série
d’audiences est terminée ; la deuxième a débuté en septembre,
La rénovation par voie d’accord du dispositif de traitement de l’inaptitude en vue d’en
réduire significativement la portée économique et sociale est en préparation (audience
prévue pour l’automne, après la signature de l’accord mobilité),
Le renouvellement de la plateforme de l’encadrement est initié : une réunion de négociation
sur un avenant a eu lieu en juin 2007.

Indicateurs de suivi

Utilisation et nombre de mobilités réalisées via la Bourse de l’emploi sur le secteur de la
maintenance, mi-2007 :



45 000 consultations,



4 800 connexions opérateurs,



1 600 connexions encadrement,



115 annonces parues,



60 annonces closes dont la quasi-totalité pourvue via la Bourse de l’emploi.



La signature de l’accord mobilité en 2007 est prévue pour fin d’année 2007,



La signature de l’accord sur l’inaptitude en 2007 est prévue à la suite de l’accord mobilité,



En ce qui concerne la signature de la plateforme de l’encadrement en 2007, un avenant est en
cours de négociation.

3 comités de pilotage pour favoriser la démarche participative ont été crées, réunissant des
responsables de ressources humaines et des directeurs d’unités opérationnelles des différents
départements : un pour les différents aspects de la mobilité, un pour l’inaptitude, et le troisième pour
les propositions d’évolution de la plateforme de l’encadrement intégrant un volet sur les parcours
professionnels.

Les comités de pilotage pour le renouvellement de la plateforme encadrement et la mobilité des
opérateurs ont été créés. Ils apportent une contribution permanente à la préparation des accords.

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Engagement n°4

Promouvoir le « Métrophérique »

La RATP s’engage à proposer à l’Etat et aux collectivités locales les infrastructures de demain adaptées à la

région et à ses besoins, et en premier lieu le projet de « Rocade-métro » autour de Paris.
La RATP propose de donner le nom de code de « métrophérique » au projet de l’entreprise, laissant le soin aux
élus de choisir en temps voulu le nom définitif.
La RATP s’engage à promouvoir ce projet pour qu’il trouve sa place dans le schéma directeur de l’Ile-de-France
et à engager les premiers travaux de reconnaissance dès l’obtention des crédits d’études. Son coût compris
entre 4 et 6 milliards d’euros imposera de longs délais de réalisation, mais ce projet apparaîtra hautement
souhaitable pour trois raisons :
- il corrigera une inégalité entre la périphérie et le centre en capacité de transports publics, la petite couronne,
zone dense du territoire ayant toujours été pénalisée par rapport à Paris ;
- il permettra, par une desserte rapide et espacée des territoires et par un haut niveau de service dans nos
espaces, de satisfaire enfin une véritable demande de transport de banlieue à banlieue qui ne trouve
aujourd'hui de solutions que dans l’automobile ;

- il permettra de décongestionner le centre (comme sur la ligne 13) en déplaçant le flux de voyageurs
aujourd’hui contraints de traverser Paris pour se rendre en banlieue.

Le travail sur cet engagement s’est poursuivi sur deux plans à partir des études antérieures réalisées
dans le cadre de la préparation du SDRIF et de l’étude confiée à la RATP par le Conseil Général du
Val de Marne :

Poursuite de la consultation et des échanges avec les collectivités et les responsables
politiques intéressés à porter le projet dans ses différentes étapes,
Définition du concept avec toutes ses dimensions pour en faire non seulement un projet
technique en synergie forte avec les réseaux et les équipements industriels existants de la
RATP mais surtout un projet de restructuration et de valorisation urbaine qui sera élaboré
dans une démarche de co-construction et de recherche de partenariats.

Caractéristiques principales du projet

Mode

: Métro automatique (2 à 7 Kms du périphérique).

50 Kms N 50 stations.

Vitesse commerciale

: 40 Kms/h.

1 million de voyageurs par jour.
Report modal

: 20%.

Fréquence

: <2mn (heures de pointe du métro).

2/3 des stations en correspondance (réseau Métro, RER, Transilien).
Coût objectif

: 100 M/Km.

Inscription au SDRIF et au contrat de projets

Le projet Métrophérique a trouvé sa place dans l’élaboration du SDRIF ; il figure aujourd’hui sous la
dénomination Arc Express comme un des projets majeurs de la révision du schéma directeur.

Il a également été inscrit au nouveau contrat de projets 2007-2013 pour un montant de 25M

€

crédits d’études. Les études sont en phase de démarrage sous l’égide du STIF qui pilote cette
démarche.

Toutefois, par rapport au schéma initialement envisagé par la RATP dans lequel la saisine de la
Commission Nationale du Débat Public sur l’axe Sud-Est / « Arc Express » fin 2007 permettait
d’envisager un démarrage des travaux en 2011/2012, les études complémentaires lancées par le STIF
induisent un décalage potentiel évalué à deux ans.

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Métrophérique et le Grenelle de l’Environnement

Le projet Métrophérique a par ailleurs obtenu un accueil très positif du Ministre de l’Ecologie, du
Développement et de l’aménagement Durable, Jean Louis BORLOO, à qui ce projet a été présenté
par le Président Pierre MONGIN au mois de juillet dernier.

Métrophérique s’inscrit parfaitement dans les objectifs du prochain Grenelle de l’Environnement et il
figure en bonne place dans le dossier remis par la RATP dans le cadre de sa contribution à cette
grande réflexion nationale.

Poursuite des travaux à la RATP

Il est maintenant nécessaire de mobiliser transversalement tous les secteurs concernés de l’entreprise
sur ce sujet.

L’objectif est de permettre à la RATP de proposer un projet séduisant et performant pour la
réalisation de Métrophérique à travers un système global de transport :

Une approche de la conception du projet qui s’appuie sur des opportunités de
développement territorial dans des partenariats avec les collectivités territoriales et les
acteurs économiques avec une très forte dimension « insertion urbaine »,
Une offre de service adaptée et adaptable à la fois dans les performances de la ligne
(fréquence, vitesse, capacité, …) et dans les pôles et stations,
Des coûts de réalisation et d’exploitation maîtrisés grâce à une forte synergie avec les
réseaux RATP.

La conception du système de transport s’appuiera fortement sur le savoir faire technique de la RATP,
en particulier sur les questions de choix des options fer ou pneu ou le système de commande contrôle
des trains mais également sur les domaines du confort climatique, de l’information voyageur, de
l’accessibilité, de la multimodalité, et plus généralement de l’innovation en terme de service.

Enfin, trois autres questions émergentes sont également à l’ordre du jour

La dimension juridique et les schémas de financement, pour la façon avec laquelle les
schémas possibles permettent de s’envisager l’implication de la RATP dans les phases de
réalisation et d’exploitation de ce projet,
La dimension « lieux et insertion » avec la poursuite de la définition fonctionnelle d’un pôle,
La question de la faisabilité d’un projet de fret urbain associé à Métrophérique.

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Engagement n°5

Conquérir de nouveaux territoires de développement

La RATP s’engage à conduire les alliances et à se donner les moyens stratégiques d’accroître son chiffre

d’affaires de 10 % d’ici trois ans, tout en renforçant notre maîtrise des coûts par des synergies internes et une
mobilisation intégrée de nos ressources.

Développer la RATP hors de son territoire historique

(l’Ile-de-France) via nos filiales.

Développer notre base en Ile-de-France :



Augmenter notre chiffre d’affaires avec le STIF et être force de proposition et d’innovation.

A ce titre, les développements d’offre (tous réseaux) faisant suite aux décisions du STIF depuis le
1

janvier 2007 s’élèvent à 20 Millions d’euros HT.



Gagner des appels d’offres pour développer l’activité des dessertes locales (A ce titre, 8
contrats ont été gagnés en 2007).

L’ambition est de multiplier le chiffre d’affaires

consolidé des filiales contrôlées, par 3 en 5 ans en

passant de 250 à 750 millions d’euros en 5 ans (RATP Développement, Systra, Xelis).

Résultats

RATP DEVELOPPEMENT

En Ile de France



5/03/07 : Le rachat du Groupe Cars Giraux

conforte l’implantation de la RATP en

grande couronne de

l’Ile-de-France



300 véhicules



800 salariés



CA en 2005 : 46 M

€



8 contrats de dessertes locales gagnées en 2007 :

Dépt 75 : 1 service inter-quartier (traverse 18

ème

– 19

ème

Dépt 92 : 3 dessertes d’entreprises (Procter et Gamble – Monoprix –BNP), le service
urbain de Boulogne-Billancourt.
Dépt 93 : 1 service urbain (Rosny).
Dépt 94 : 1 réseau de services urbains (Communauté d’agglo du Val de Bièvres),



La RATP va exploiter à partir du 2 janvier 2008 le service urbain de Rosny sous Bois,
octroyé à l’issue d’un appel d’offres en octobre 2006 mais retardé en raison de recours
déposé par le transporteur sortant puis finalement débouté,



Enfin, la RATP a remporté l’appel d’offre concernant le transport de personnes à
mobilité réduite du département de Seine Saint-Denis, au travers de sa filiale Flexcité.
PAM 93 est un service public de transport collectif à la demande destiné aux personnes
handicapées de Seine-Saint-Denis (à l’exemple de Flexcité qui opère déjà dans le Val de
Marne et les Yvelines).

Par ailleurs, le capital de RATP Développement a été porté à 80 M

€

par décision du CA de février

dernier, s’inscrivant ainsi dans la perspective des engagements du Président qui a fixé des objectifs
ambitieux d’accroissement du chiffre d’affaires sur les 5 prochaines années.

15 / 33

A l’étranger



Brésil : 29/11/2006 - Signature d’un contrat de concession

pour l’exploitation des

services de transport de passagers de la ligne 4-jaune du métro de Sao Paulo (il comprend
la fourniture du matériel roulant et des systèmes de signalisation et de contrôle des
trains ainsi que l’exploitation et la maintenance pendant 30 ans de cette ligne).
RATP Développement associée à l’exploitant du métro de Buenos-Aires intervient dès
2007 pour préparer l’exploitation et la mise en service de la ligne prévue en 2009,



Rome : 21/12/2006 -

Le groupement Condotte d’Acqua/Pizzarotti dont RATP

Développement est partenaire vient d’être désigné promoteur chargé de la définition du
projet de la future ligne D du métro de Rome. Cette ligne nord-sur de 20 kilomètres
desservira 22 stations et sera entièrement automatique,



Alger : 20/08/2007 -

RATP Développement a été choisi par l’EMA (l’entreprise du métro

d’Alger) pour assurer l’exploitation et la maintenance pendant huit ans du futur métro
d’Alger pour un montant total d’environ 120 millions d’euros. La première ligne de ce
métro doit entrer en service fin 2008.

SYSTRA

Accélérer le développement de Systra, notamment à l’international, pour consolider sa place de
1

ère

entreprise d’ingénierie de transport urbain et ferroviaire.

Le groupe SYSTRA a enregistré en 2006 un résultat net consolidé part du groupe de 7 millions
d’euros, et un chiffre d’affaires de 205,4 millions d’euros, en hausse de 20,4 % par rapport à 2005. Le
carnet de commandes du groupe est supérieur à un an d’activité.

Cette très bonne performance repose sur l’ensemble du groupe : SYSTRA S.A. dépasse ses objectifs,
avec un chiffre d’affaires de 113,8 millions d’euros, et améliore sa profitabilité. De même, toutes ses
filiales – MVA Consultancy (GB), MVA Hong Kong et Asia (Asie), SYSTRA Consulting (Etats-Unis),
Canarail (Canada), et SOTEC INGENIERIE (France) connaissent une situation favorable.

TRANSDEV

TRANSDEV poursuit son développement, manifesté notamment par l’acquisition en cours de la
société néerlandaise Connexxion qui va permettre à TRANSDEV de quasiment doubler son chiffre
d’affaires.

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Engagement n°6

Faire de la ligne 13 une priorité pour toute la RATP

La RATP s’engage à faire de la ligne 13, la ligne de métro prioritaire en termes d’amélioration globale de la

qualité de service, grâce notamment à une augmentation de la capacité de l’offre d’environ 10% avant la fin
2006. La RATP s’engage à proposer au STIF une nouvelle étape d’augmentation de l’offre en 2008 au moment
de la mise en service du prolongement de la ligne à Asnières-Gennevilliers. A compter du 1er trimestre 2007, la
RATP va déployer progressivement le matériel roulant modernisé de la ligne 13.

Amélioration de la qualité de service

Pour s’assurer de la qualité de service possible, un retour d’expérience a été réalisé depuis décembre
dernier pour montrer l’importance d’une plus grande réactivité de tous les départements techniques.
Cette étude illustre parfaitement le fait que le passage, à un intervalle de 100 secondes entre 2 trains
le soir aux heures de pointe, entraînerait, au moindre incident mal maîtrisé, des retards en cascade
qui ne manqueraient pas d’altérer la perception de la situation par les voyageurs.

Suite à ce retour d’expérience, un programme d’actions a été réalisé en mars 2007. Après le
renforcement de l’offre de décembre dernier, la ligne 13 bénéficie sur le tronc commun de la
meilleure offre réalisée sur le métro. Le renforcement de la branche de Clichy est encore plus
important et s’est fait sans dégrader l’offre sur la branche de Saint-Denis.

Autres évènements positifs

La mise en circulation du premier train MF 77 rénové, (5 trains sont réceptionnés à ce jour),
La mise en service du nouveau Poste de Commande et de Contrôle centralisé à Etienne
Dolet situé à Malakoff,
La mise en place d’agents d’assistance à la fermeture des portes dans les stations les plus
fréquentées de la ligne,
L’optimisation du système actuel de Pilotage Automatique,
La mise en oeuvre des départements techniques pour une maintenance préventive et
renforcée,
L’adaptation des horaires de travail des agents chargés de l’entretien du matériel roulant au
terminus de Châtillon-Montrouge.

Actions à venir

Etape 2 du PCC avec gestionnaires de terminus, commande automatique des itinéraires et
optimisation du cycle d’alternance de La Fourche. Les essais des nouvelles fonctionnalités du
PCC se sont poursuivis au cours de l’été et l’étape 2 devrait être effective avant la fin de
l’année 2007,
Montée en charge de l’arrivée des rames rénovées du MF 77 (à raison de 2 par mois fin
2007).

Préparation du renforcement de 2008

Préalablement au prolongement de la ligne vers Asnières Genevilliers Les Courtilles à mi-2008, une
étape de réduction de l’intervalle entre 2 trains à 95 secondes, palliative au retard du système
OURAGAN sera mise en place.

Les travaux préparatoires au retournement automatique des trains à Châtillon ont commencé.
L’extension à d’autres stations du dispositif d’assistance sur les quais sera être réorganisée pour la
mise en application de l’intervalle réduit à 95 secondes.

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Engagement n°7

Réussir la prolongation de service

La RATP s’engage à réussir pour la fin 2006 la prolongation de service demandée par le STIF, ainsi que les

compléments d’offre en bus et métro à Paris et en banlieue sur 2006 et 2007.

Résultats

Prolongation de service d’une heure

Conformément aux demandes du STIF, la RATP a mis en place la prolongation d’une heure les
samedis et veilles de fête le 23 décembre 2006 sur le réseau métro, les lignes de tramway et 66 lignes
de bus.

Le service

du métro est renforcé en soirée de 50 % à partir de 21h sur les 14 lignes avec un intervalle

moyen de 5 min (au lieu de 7 min 30) jusqu’à 1 h 15, puis prolongé jusqu’à 2 h 15 avec un train
toutes les 10 min environ. Cela représente une production supplémentaire de 750 000 trains
kilomètres (+1,7 % d’offre sur le métro).
Le service des lignes de bus de banlieue en correspondance avec les lignes de métro et effectuant
un service jusqu’à 24 heures, est prolongé d’une heure. Cela représente une production
supplémentaire de 290 000 voitures kilomètres (+0,2 % d’offre sur le bus).

Trafic et recettes :

cette prolongation de service a permis 55 000 voyages supplémentaires le samedi

sur le métro au-delà de 20 h 00, et 30 000 au-delà de 1 h 00 – ce qui représente après montée en
charge plus de 3 millions de voyages en année pleine pour la première phase. 75 % sont réalisés par
des voyageurs en possession d’abonnement.
Sur le bus, le trafic supplémentaire observé est de 4 500 voyages par samedi, soit 300 000 en année
pleine.

Les

évolutions des conditions de travail

ont fait l’objet de protocoles d’accord, pour les conducteurs

de métro, pour les agents de station et pour les machinistes.

Autres renforts d’offre par avenant

Les

renforts d’offre prévus par l’avenant

au contrat STIF/RATP, principalement sur le bus, mais aussi

sur les lignes 11 et 13 du métro, ont été mis en service aux dates prévues.
La station Olympiades (ligne 14) a été ouverte en juin 2007, un renforcement de l’offre sur la ligne 3
a également été mis en

uvre en juillet, et TVM (ligne de bus en site propre) a été prolongé à l’ouest

jusqu’à la commune d’Antony, en correspondance avec la ligne B du RER, à partir du 21 juillet.

L’ensemble de ces renforts a conduit au

recrutement d’environ 820 agents

Perspectives

D’ici la fin de l’année, le service sera renforcé le 5 novembre sur la ligne 2 et le 3 décembre sur la
ligne 7.
Une deuxième étape de renforts bus est également en préparation et s’étalera entre fin 2007 et mars
2008.
Le renforcement du vendredi soir pourrait être mis en service le 7 décembre 2007, après décision du
CA du STIF.

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Engagement n°8

Renforcer l’offre de métro en toute sécurité

La RATP s’engage à poursuivre son programme de modernisation du Métro avec notamment la mise en service

d’un Contrôle Continu de Vitesse sur les lignes dans le cadre du projet OURAGAN.
L’objectif de ce programme est de garantir à nos voyageurs plus de régularité, plus de sécurité et une capacité
de fréquence accrue notamment aux heures de pointe. La ligne 13 est la première ligne concernée par ce
programme. La ligne 1 sera, elle, automatisée intégralement en exploitation, ce qui constitue une première
mondiale.

Résultats

Le travail a consisté à mettre en commun des éléments disponibles sur le sujet et à identifier
plusieurs axes de travail dont :



L’évolution de la demande de transport jusqu’en 2025,



Reprise en conséquence du schéma directeur de la modernisation du Métro et du
RER.

Les perspectives d’évolution font apparaître des groupes de lignes aux besoins différents

Lignes 13 et 14 :



Pour la ligne 13, la problématique de la désaturation est prise en compte dans l’étude
spécifique confiée à la RATP par le STIF,



Pour la ligne 14, un plan comparable doit être établi en sachant que le prolongement de
cette ligne est une condition incontournable à son passage à 8 voitures pour permettre
les garages supplémentaires et l’aménagement d’un atelier de maintenance adapté aux
nouveaux besoins.

(la question de son prolongement rejoint la question de la désaturation de la ligne 13.).

Pour les lignes 4, 6 et 11, une approche globale est proposée pour des raisons de
renouvellement du parc de matériel roulant. Des mesures doivent être envisagées dans le

programme de modernisation du métro pour augmenter la capacité de transport,

Pour les lignes 3 et 12, un renforcement du système de contrôle continu de vitesse (dès lors
qu’il sera installé) sera nécessaire lors du remplacement de l’actuel matériel roulant MF 67
pour faire face à la montée du trafic,

Pour la ligne 3, la réalisation de l’arc nord-ouest du projet Métrophérique permettrait de
différer ce renforcement de capacité,

Pour les lignes 5, 9, 10 et 1 la situation demeure satisfaisante avec toutefois sur la ligne 1
automatisée une incertitude sur les conséquences en terme de trafic de l’augmentation de
l’activité autour du pôle de la Défense.

L’étude a été étendue à l’évolution du trafic sur le RER et il apparaît que le remplacement des
matériels roulants peu capacitaires de la ligne A par du matériel à 2 niveaux (typer MI2N) serait
suffisante pour absorber la montée de la charge dans les 15 ans à venir.

Enfin, les premières études conduites autour du projet Métrophérique concluent à un effet
d’amélioration de la charge sur toutes les lignes de métro et cela d’autant plus que le maillage avec
les lignes existantes est riche : la charge augmente en bout de ligne où elle est aujourd’hui la plus
faible et diminue dans les tronçons centraux aujourd’hui les plus chargés.

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Engagement n°9

Mieux protéger nos voyageurs et nos agents

La RATP s’engage à accroître la sécurisation des sites grâce à la mise en service de 6 500 caméras de

vidéoprotection, sur les réseaux ferroviaires, ce qui représente un maillage en moyenne de 10 caméras par
station. Ceci se fera en liaison avec le déploiement des systèmes de transmission numérisés TETRA et
ACROPOL qui permettront la radiolocalisation et des échanges séc urisés avec les forces de sécurité.

La sécurité est au c

ur de la qualité de service et des engagements de la RATP vis-à-vis de ses

10 millions de voyageurs quotidiens.

La présence humaine est le fondement de la politique de prévention et de sécurisatio n des voyageurs
et des personnels développée par l’entreprise. Le déploiement de la vidéo protection participe à cette
dynamique et complète les équipements déjà existants qui permettent une réaction rapide sur
incident.

Pour mémoire, le système de transmission TETRA est destiné à remplacer l’ensemble des liaisons
radio internes à la RATP, et notamment la radio des équipes de sécurité. Le projet ACROPOL a pour
objectif de prolonger le réseau des forces de police dans les espaces souterrains de la RATP.

Résultats

Sur les réseaux métro et RER,

l’objectif est

d’accroître la sécurisation des sites grâce à la mise en

service progressive de 6 500 caméras de vidéo protection,

possédant les fonctionnalités suivantes :

enregistrement de 72 heures en local, raccordement aux PC de la Police et de la RATP et
consultation en temps réel.

Cette mise en service s’est faite par étapes. A

fin septembre 2007 :



5 100

caméras sont exploitables dans le cadre d’enquêtes judiciaires puisqu’elles disposent

d’une capacité d’enregistrement de 72 heures,



Parmi celles-ci, environ

4 100

caméras disposent de l’ensemble des fonctionnalités

(raccordement et consultation en temps réel).

Il s’agit de l’opération phare du 3

ème

programme de sécurité (2002/2007) pour laquelle le STIF et la

Région Ile-de-France ont voté 62 M

€

de subventions.

Sur les réseaux bus et tram, t

ous les véhicules sont équipés depuis 2005 de 4 à 6 caméras, ce qui

représente

17 300 caméras vidéo embarquées.

Ces caméras enregistrent 8 à 10 heures sur un disque

dur permettant la consultation en différé

En cas d’incident, le machiniste déclenche l’alarme

discrète, ce qui fige la plage horaire concernée, 15 à 30 minutes avant et après l’incident.

Le déploiement du réseau TETRA se déroule conformément au planning prévu : les lignes 13, 1 et 2
sont en service pour les conducteurs de métro.

Le déploiement de l’infrastructure du réseau ACROPOL a débuté fin 2006. Un pilote est prévu mi-
novembre sur la ligne 11 et l’est de la ligne 1.

Perspectives

L’objectif initial des 6 500 sera dépassé puisque

6 900 caméras toutes fonctionnalités seront

déployées à mi 2oo8.

Le déploiement du projet TETRA sera opérationnel pour les équipes de sécurité à partir du dernier
trimestre 2008 pour un site pilote, la généralisation étant prévue au premier semestre 2009.

Le déploiement d’ACROPOL doit se poursuivre sur l’ensemble de l’année 2008, pour une mise en
service sur l’ensemble du réseau début 2009.

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Engagement n°10

Réparer les escaliers mécaniques en moins de quatre heures

La RATP s’engage à améliorer la réactivité de la maintenance de ses espaces. Ainsi pour les escaliers

mécaniques, toute panne, en dehors des grosses maintenances, devra être réparée en moins de quatre heures
d’ici la fin de l’année 2007. L’escalier mécanique doit en effet être considéré comme un mode de transport
comme les autres.
Pour y parvenir, une méthode concertée devra être rapidement privilégiée afin de faire remonter de façon
systématique toutes les difficultés rencontrées sur le terrain par les opérateurs et l’encadrement dans le
domaine de la maintenance des espaces.

Depuis début 2007, l’ensemble des résultats relatifs est en constante amélioration :

Aujourd’hui, 80% des pannes d’escaliers mécaniques sont réparées en moins de quatre heures.

Objectifs

janvier – août 2006

janvier – août 2007

Disponibilité
Voyageur métro > 94 %

92 %

95 %

Disponibilité
Voyageur RER > 96 %

93 %

95,1 %

% pannes résolues
en – de 4 heures, pour un
objectif de 85 % en 2007

75 %

80 %

Résultats

Les résultats du mois d’août 2007 confirment cette tendance : la disponibilité voyageur est de 95,5 %
pour le métro, 97,5 % pour la ligne A et 97,5 % pour la ligne B.

Quant à la réactivité en moins de 4 heures, elle atteint 77,2 % pour le réseau Métro et dépasse
légèrement 87 % sur le réseau RER, à comparer avec l’objectif de 85 %.

Les résultats des contrôles réglementaires sont en amélioration. Celles-ci ont été rendues possibles
par l’optimisation de l’organisation et des méthodes de travail :



Mise en place d’actions de sécurisation du parc (panne de freinage, détection d’absence de
marche, …),



Ouverture d’un atelier dédié pour la rénovation des marches d’escaliers,



Prise de service des agents de maintenance au plus près de chantiers et extension des plages
horaires d’intervention,



Négociations en cours pour la réalisation des opérations de maintenance patrimoniale en
continu, pour une mise en

uvre fin 2007,



Mise en place des plans d’approvisionnement des pièces de rechange et d’un partenariat
avec ateliers de la RATP (exemple réparation des palettes du trottoir roulant d’Auber).

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Engagement n°11

Améliorer le confort climatique

La RATP s’engage à améliorer le confort climatique des voyageurs.

Le confort à bord des rames de métro, des RER ou à bord des bus est un élément majeur de
différenciation vis-à-vis des autres modes de transport. A cet égard, l’amélioration du confort
thermique est une question fréquemment soulevée par les voyageurs en été. La RATP a décidé de
doter l’ensemble de tous les matériels nouvellement acquis ou rénovés de systèmes de ventilation
forcée. Le passage à la ventilation réfrigérée se fera avec les nouvelles générations de matériels
même s’il ne peut pas être du seul ressort de la RATP, en raison des surcoûts.

Après un état des lieux des matériels, des infrastructures et l’identification des situations d’inconfort
climatique, un large éventail de solutions a été élaboré. Elles sont toutes classées en fonction de leur
impact sur l’environnement. Les nouveaux matériels roulants bénéficient naturellement de systèmes
de ventilation, améliorant le confort climatique des voyageurs.

Etat des lieux

Le premier travail a d’abord consisté à :



faire un état des lieux des caractéristiques techniques des matériels roulants et des
infrastructures, qui montrent une grande hétérogénéité,



identifier les situations de plus grand inconfort climatique pour les voyageurs ; dans un ordre
décroissant de pénibilité.

Recensement des solutions

La deuxième partie du travail a consisté à répertorier les solutions techniques susceptibles, réseau
par réseau, d’apporter des améliorations au confort climatique des voyageurs, sachant que la
climatisation :



augmente la consommation d’énergie du matériel roulant (d’environ 5%),



réchauffe sensiblement l’atmosphère des stations et gares (de l’ordre de 2 à 3°C) en niveau
souterrain,



recours à des fluides frigorigènes néfastes pour les émissions de gaz à effet de serre.

Le point de vue des clients

Le site « Vous et la RATP » a permis d’accéder à l’expression des voyageurs sur les sujets confort
climatique – climatisation - ventilation.

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Etat des lieux des espaces et matériels de la RATP

Métro

Le principe technique retenu est la

Ventilation Mécanique Forcée

(VMF) qui génère de la

fraîcheur en accroissant la circulation d’air.

Elle équipe déjà les

lignes 1, 3, 5, 7, 8, 13 et 14.

Le futur matériel MP05, qui équipera la ligne 1, lorsque celle-ci sera automatisée, sera
équipé de Ventilation Mécanique Forcée Réfrigérée (VMFR), système qui garantit un écart
de température constant avec l’extérieur,

MF2000

: 161 rames de métro ont été commandées pour les lignes 2, 5 et 9, la livraison est

prévue jusqu’en 2014.
Le MF2000, la première rame de présérie qui circule sur la ligne 2 depuis début 2007 est
équipé de ventilation mécanique forcée réfrigérée,

RER

Toutes les rames

MI2N (rame à 2 niveaux)

qui circulent sur la ligne A sont équipées de la

ventilation mécanique forcée réfrigérée

cet équipement étant financé par la Région Ile-de-France

Les autres matériels qui circulent sur les lignes A et B du RER (MS61 MI 79/MI 84) sont équipés de
Ventilation Mécanique Forcée.

Dans le cadre de la rénovation du matériel roulant MI79 de la ligne B, adopté au dernier Conseil
d’Administration de la RATP, financée pour partie par le STIF, un dispositif de ventilation
mécanique forcée réfrigérée sera installé.

Bus

A l’été 2007, 2000 bus (sur les 4100 du parc RATP) sont équipés d’un dispositif
d’amélioration du confort climatique réparti de la façon suivante :



645 sont dotés d’une climatisation classique ou allégée,



50 de ventilation mécanique forcée réfrigérée,



1 305 d’une ventilation mécanique forcée.

Tout nouveau bus acheté est désormais équipé de ventilation mécanique forcée,

Tramway

Les lignes T1, T2 et T3 sont équipés de ventilation mécanique forcée réfrigérée.

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Engagement n°12

Rendre accessibles à tous les systèmes d’information

La RATP s’engage à généraliser les systèmes d’information en ligne (SIEL) qui permettent de connaître en

temps réel le délai d’attente des métros et des bus :

- Pour le métro et le RER, ce système sera généralisé sur l’ensemble du réseau fin 2007,
- Pour le bus, la RATP va proposer au STIF et à la région Ile-de-France de doubler le nombre de points
d’arrêt d’ici 2009 et de généraliser les équipements d’information, visuels et sonores, à l’intérieur des bus,
d’ici 2008.,
- De manière générale, le système « RATP dans ma poche » lancé à l’automne 2006 permettra à la mi-
2007 de connaître sur son portable l’état du trafic et le délai d’attente du prochain train ou bus sur
l’ensemble des points d’arrêt, gares et stations de la RATP.

Résultats

Le RER (ligne A et B) et 12 lignes de métro (contre 7 il y a un an) sont équipés du Système
d’Information en Ligne (SIEL).

Le nombre d’arrêts de bus équipés de bornes d’information a augmenté de 80 %, passant de 5 000 à
l’été 2006 à plus de 9 000 points d’arrêts fin août 2007.
L’information sonore est généralisée dans les bus, un peu plus d’un tiers des bus est équipé
d’afficheurs visuels. Une nouvelle tranche de 1 100 afficheurs est en cours de déploiement, ce qui
permettra d’équiper près des deux tiers des bus.

Le système « ma RATP dans la poche » a été mis en service en octobre 2006 comme prévu.
Il fournit :



les informations de trafic en temps réel sur le RER, le tramway et 90 % des lignes de bus,



les informations théoriques sur le métro et 10 % des lignes de bus.

Ce système connaît un succès croissant, avec une fréquentation d’environ 250 000 pages consultées
par mois.

Perspectives



Les dernières lignes de métro non équipées, les lignes 6 et 10, le seront pour fin 2007,



Le doublement des points d’arrêts bus (10 000) équipés d’une borne sera effectif courant
2008 et tous les bus seront équipés d’afficheurs visuels pour la fin 2008,



Le temps d’attente en temps réel sera disponible sur Internet et sur « ma RATP dans la
poche » pour le métro à la fin du 1er trimestre 2008.
C’est également à cette date que les dernières lignes de bus seront équipées du nouveau
système de régulation SIEL, permettant de fournir l’information en temps réel sur
Internet et sur « ma RATP dans la poche ».

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Engagement n°13

Accélérer la généralisation de la télébilléttique

La RATP s’engage à généraliser la dématérialisation des titres grâce à la technologie sans contact d’ici 2009, en

offrant la possibilité de l’anonymat pour ceux qui le souhaitent, en diversifier les lieux de vente et les canaux de
distribution et en proposant de nouvelles formules souples d’abonnement.

Résultats

La généralisation de la carte orange progresse. A la RATP, plus de 25 % des abonnements mensuels
et hebdomadaires sont vendus sur support télébillettique, ce qui est supérieur à la moyenne de l’Ile -
de-France. Aujourd’hui, les porteurs de

Passe Navigo

sont constitués de 750 000 abonnés annuels,

750 000 Imagine’R et de

650 000

pour la Carte Orange.

Le Passe Navigo Découverte, permettant d’utiliser la télébillettique sans se faire référencer dans une
base de données, est en vente depuis le début du mois de septembre.

Des expérimentations de titres de transport dans les téléphones mobiles ont été réalisées avec les
trois opérateurs Orange, SFR et Bouygues Telecom. L’expérimentation de vente sur les automates
bancaires se poursuit.

Par ailleurs, la RATP a proposé au STIF une nouvelle offre d’abonnements pour les visiteurs, qui
constituent une clientèle en augmentation.

Perspectives

Les résultats de la migration de la carte orange sont encore insuffisants. Un plan d’action a été
proposé au STIF pour qu’elle puisse être terminée à la mi-2008. Pour cela, la RATP se propose
d’organiser des animations (assistance pour le passage à Navigo, organisation d’événements comme
des loteries…) afin d’accompagner ses clients vers la télébilléttique et de promouvoir prioritairement
la gamme des Passe Navigo.

Le déploiement de téléphones porteurs de titres sans contact nécessite encore des travaux
d’industrialisation.

Le déploiement de la vente sur automate bancaire, déjà disponible sur 70 appareils et plus simple à
mettre en

uvre, pourrait se faire courant 2008.

Un projet de rechargement sur Internet des passes Navigo est en cours de réflexion.

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Engagement n°14

Rendre nos réseaux accessibles

La RATP s’engage à développer l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite en équipant toutes les gares

RER d’ici la fin de l’année 2008 et à réaliser les équipements nécessaires à l’intermodalité dans les lieux
d’échange principaux comme les gares parisiennes. Des services personnalisés à la demande seront également
offerts sur différents territoires.
La RATP s’engage à ce que, dans le cadre de la politique de renouvellement du matériel roulant, 100 % des
matériels bus soient accessibles à terme aux personnes à mobilité réduite grâce à des planchers bas.

Résultats

Fin août 2007, 44 gares du RER sur 65 (RATP) étaient accessibles.
Tous les nouveaux bus achetés disposent d’équipements permettant aux p ersonnes à fauteuil roulant
d’accéder à bord des bus, 2 100 bus sur les 4 100 sont désormais équipés. Il existe actuellement
51 lignes de bus accessibles sur le réseau Bus de la RATP.

Pour mémoire, sur le métro, la ligne 14 est totalement accessible.

Les handicaps sensoriels

La RATP travaille également sur l’accessibilité de son réseau pour les voyageurs à mobilité réduite
par d’autres types de handicaps :



développement d’annonces sonores et visuelles dans les trains. L’objectif est d’équiper
8 lignes de métro et les deux lignes de RER (RATP) progressivement, comme la ligne 3 ou les
rames récentes de RER sur la ligne A,



Le système SIEL d’information des temps d’attente a été sonorisé sur la ligne 11. Il sera
étendu à l’ensemble des lignes de métro dans les 3 prochaines années. La sonorisation aux
arrêts de bus est à l’étude, un compromis devant être trouvé de manière à éviter toute
nuisance aux riverains tout en offrant un confort auditif acceptable pour les voyageurs,



Les nouveaux appareils de vente automatiques, dont les premiers exemplaires seront
installés sur le réseau fin 2007, disposent d’une interface homme machine incluant une
synthèse vocale adaptée aux non-voyants, et facilitant également l’achat par les personnes
ayant des difficultés de lecture,



Diverses expérimentations permettant le guidage et l’orientation des voyageurs grâce aux
technologies modernes ont été menées. Plusieurs systèmes modernes ont été testés pour le
guidage en surface ou en souterrain des personnes handicapées visuelles,



Enfin, si la signalétique actuelle, en déploiement sur nos réseaux depuis 2000, donne
globalement satisfaction, une réflexion pour améliorer certaines de ces caractéristiques
(contraste, éclairage, taille des caractères…) est lancée. Une expérimentation sera menée
prochainement en présence de voyageurs malvoyants dans une station test.

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Engagement n°15

Partager l’exigence de propreté

La RATP s’engage d’ici trois ans à améliorer notablement la propreté de ses réseaux :

- en augmentant les fréquences de nettoyage en fonction de la fréquentation des espaces,
- en contrôlant, partout dès la prise de service du matin, le niveau de netteté,
- en maintenant propres par des interventions ponctuelles les espaces voyageurs dans la journée,
- en réagissant rapidement à la moindre dégradation conséquente pour le confort des voyageurs,
- en menant des campagnes de communication régulières de respect des lieux auprès des clients.

Concrètement, la RATP s’engage à ce que près de 1 000 personnes soient mobilisées pour fournir un réseau
propre en permanence à tous les voyageurs et assurer quotidiennement le nettoyage de 750 000 m² de surfaces
au sol.

Résultats

Le Conseil d’Administration de la RATP du 1

juin 2007 a approuvé le nouveau Marché NET

(Nettoyage de ses Espaces et de ses Trains), attribué à 4 prestataires, les sociétés CHALLANCIN,
COMATEC, ONET et TEP. L’ensemble des marchés de la consultation NET représente un montant
global minimum de 299 millions d’euros et un montant maximum de 474 millions d’euros, d’une
durée de 5 ans, éventuellement prorogeable deux fois un an , soit une durée maximale de 7 ans et
3 mois.

Par rapport aux anciens marchés propreté, le nouveau marché NET se veut plus simple, plus réactif,
plus visible et plus souple. Organisé par ligne, au plus près des acteurs opérationnels, le marché NET
est conçu pour être partenarial, les prestataires étant intéressés aux résultats des contrôles propreté :
c’est du « gagnant gagnant ».

La rémunération des prestataires est désormais impactée par les résultats des contrôles effectués
pour répondre à l’exigence du STIF et par les résultats des contrôles quotidiens opérés par la RATP et
la réactivité du prestataire pour faire face aux signalements.

Une campagne de communication interne se déroule depuis début septembre pour mobiliser
l’ensemble des acteurs RATP pour le lancement des marchés au 1

octobre. L’objectif est que les

bonnes habitudes soient prises dès le début.

Perspectives

Une campagne de communication auprès des voyageurs est prévue au deuxième trimestre 2008 pour
les sensibiliser également sur la nécessité de respecter les espaces et les véhicules de la RATP.

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Engagement n°16

Inscrire toute innovation dans une stratégie de développement
durable

La RATP s’engage à inscrire toute sa stratégie dans une démarche de développement durable en privilégiant
les économies d’énergie, l’objectif du zéro pétrole, notamment grâce aux biocarburants, les économies et
recyclage de ressources (eau, matières premières, papier), la qualité de l’air et la limitation drastique des rejets
polluants.

Résultats

La RATP a marqué publiquement son engagement en faveur du développement durable en signant
la charte des entreprises publiques pour le développement durable, le Pacte Mondial des Nations
Unies et la charte développement durable de l’UITP.

L’engagement public du Président de la RATP fin 2006, « d’inscrire toute innovation dans une
stratégie de développement durable » consolide encore ces engagements.

Les réalisations, les actions et les projets de l’entreprise sont aujourd’hui le témoin concret de ces
engagements :



en faveur de l’environnement,



une meilleure accessibilité au réseau,



pour une performance économique, garante de succès durables.

En créant en 2007 un département à part entière, en charge des problématiques de l’énergie, de la
recherche et de l’innovation, et du développement durable, la RATP se dote d’un outil qui prépare
son futur, pour un avenir durable.

L’EAU

La RATP consomme plus de 900 000 m

par an d’eau de ville. En moyenne, 50 000 m

d'eau sont

recyclés et utilisés pour le lavage des autobus : ce recyclage permet de laver 65 fois la totalité du parc
de bus sur une année.

Ses réseaux souterrains collectent dans leurs tunnels près de 8,5 millions m

d’eau d’infiltration des

eaux de pluie et restitue ces eaux d’exhaure massivement au réseau d’assainissement (93 % en 2004)
et faiblement aux cours d’eau et canaux (7 %). Or, les stations d’épuration parisiennes, en aval de
réseaux largement non séparatifs, sont incapables de traiter complètement le volume d’eau pluviale
des jours de pluie.

Depuis 2004, la RATP investit pour diminuer de 20 % d’ici 2009 le volume d’eau d’exhaure rejeté
dans les égouts : ainsi, les stations de traitement des eaux de la région parisienne auront été
déchargées de près de 1,5 millions de m

d’eau de pluie par an.

La RATP s’engage à réaliser en 2008-2009 une étude visant à explorer le potentiel d’utilisation des
eaux de pluie, des eaux d’exhaure, et du recyclage de l’eau, en remplacement de l’eau potable, pour
les besoins de l’exploitation de nos réseaux.

Par ailleurs, grâce à une systématisation de l'éco-conception de nos nouveaux sites industriels, nos
projets nouveaux de centres bus récupèreront l'eau de pluie pour économiser la ressource en eau
potable.

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L’ECONOMIE D’ENERGIE

La RATP s'est dotée d'une politique active d'économies d'énergie, et de plans d'actions
opérationnels dans tous les domaines où elle consomme qu'il s'agisse :



d'énergie fossile, émettrice de gaz à effet de serre : carburant de ses 4 100 bus et plus
faiblement son patrimoine immobilier,



ou d'énergie électrique (d'heure de pointe notamment), puisqu'elle fait partie des 10
plus gros consommateurs français d'électricité, 80 % des kilomètres.voyageurs qu'elle
assure étant effectués par ses réseaux ferroviaires à traction électrique.

Grâce à des actions résolues, de spécification des bus et trains qu'elle achète, de formation de ses
personnels à la conduite économe, de rénovation de son parc immobilier, de choix de son mix
énergétique, de tests de solutions innovantes comme récemment le « Stop-Start », mais aussi grâce à
l'expertise de son ingénierie dans les nouveaux projets d'infrastructure, la RATP avance dans la voie
d'une sobriété énergétique encore plus grande et d'une réduction de ses émissions de gaz à effet de
serre, déjà limitées.

Ces progrès seront lents, parce que les bus durent 15 ans et les trains 35-40 ans et les résultats
attendus seront modérés en % (au moins 10 % en 2020), parce que les modes ferroviaires sont déjà
les modes motorisés les plus sobres qui soient. En effet, les réseaux ferroviaires urbains sobres et de
forte capacité, savent assurer aujourd’hui, pour une consommation énergétique 8 fois inférieure à
celle de la voiture individuelle en Ile de France.

C'est pourquoi la RATP porte le projet de rocade autour de Paris en petite couronne
"Métrophérique".

La contribution de la RATP au Grenelle de l’Environnement (Groupe 1)

Bien que non membre des 6 groupes de travail mis en place par l’Etat pour préparer le Grenelle de
l’Environnement qui verra son aboutissement fin octobre, la RATP a tenu à apporter sa contribution
à la réflexion collective, en adressant un dossier de propositions au Ministre J.L. Borloo et aux 360
membres des groupes de travail.

Le sujet du groupe 1, « Lutter contre les changements climatiques et maîtriser la demande
d’énergie » était pour la RATP l’un des plus importants : il fait l’objet du plus grand nombre de
propositions, de niveaux régional, national et européen.

Pour l’Ile-de-France

la RATP propose :



De réaliser le projet Métrophérique, en raison de sa grande efficacité énergétique et ses très
faibles émissions de CO2,



D’adopter sur le projet Métrophérique, de nouveaux types de stations, favorisant
l’intermodalité entre modes doux et collectifs, et incitant au covoiturage,



D’étudier dans Métrophérique une option complémentaire « Fret ferroviaire urbain »,



D’associer des périmètres de rénovation urbaine aux stations de Métrophérique, ouvrant la
voie à la création d’éco-quartiers en Ile-de-France,



D’adopter systématiquement un niveau de label HPE (haute performance énergétique) dans
la réalisation des ateliers des projets CPER,

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

De mettre à la disposition de l’ADEME les espaces de ses grandes gares RER pour des actions
de communication commune, visant au changement des comportements des citoyens en
matière de consommation énergétique,



D’étendre le système de service public de vélos en petite couronne, la RATP se déclarant en
situation de pouvoir y construire une offre complémentaire du « Vélib’ » parisien,



De recourir systématiquement aux énergies renouvelables pour les ateliers dans les projets
CPER : géothermie et/ou solaire, et d’utiliser les 55 ha de toiture du patrimoine immobilier
existant de la RATP pour y développer une production photovoltaïque à partir de 2010.

Au plan national,

la RATP propose :



Que l’Etat garantisse à la RATP, en situation de crise aiguë d’approvisionnement, un accès
prioritaire aux ressources de biocarburant,



Que soit établi un dispositif de certification (national au moins et si possible européen) des
facteurs d’émission des énergies qu’elle utilise, (notamment biocarburants) pour rendre ses
propres chiffres incontestables,



Que le code des marchés publics stipule que les achats publics internalisent la valeur de la
tonne CO2 émise et que l’Etat fixe la valeur minimale de la tonne CO2, à prendre en compte
dans les achats publics,



D’associer aux nouvelles infrastructures ferroviaires en milieu urbain en général, à l’exemple
de Métrophérique en Ile de France, un périmètre de rénovation urbaine de 300 m de rayon
autour des stations, pour densifier le tissu urbain aux abords de celles-ci,



Que les sociétés de transports publics urbains soient tenues de produire à l’autorité

organisatrice annuellement, les résultats de leur efficacité énergétique,



Que les autorités organisatrices du transport urbain soient tenues de publier chaque année, à
l’échelle de l’agglomération, 2 indicateurs : l’émission de CO2 évitée chaque année, du fait
de ce réseau de transport en commun, et la mesure de l’efficacité énergétique du réseau de
transport en commun mesurée en gep/kmxvoyageur (gep = gramme/équivalent pétrole).



La RATP soutient la proposition de l’Union des Transports Publics (UTP) au groupe 1 du
Grenelle Environnement, de confier de confier à une même collectivité territoriale, du
niveau de l’agglomération, la responsabilité des émissions du transport et du bâti. En effet, il
est nécessaire de resserrer le lien entre urbanisme et transport. La collectivité serait alors
responsable à la fois :



de l’organisation du transport et de la voirie,



des documents contraignants d’urbanisme, déterminant la répartition et
l’organisation des activités au sein de l’agglomération.

Au plan européen

la RATP propose :



Que la future norme européenne Euro 6 visant à une réduction plus poussée des polluants
locaux des véhicules soit compatible avec l’objectif de réduction des émissions de gaz à effet
de serre et d’utilisation des biocarburants des bus urbains,



Que les pays européens et leurs énergéticiens investissent non seulement dans la prospection
d’hydrocarbures, mais aussi dans la recherche sur les biocarburants de 2° génération, de
manière à permettre de tenir l’objectif européen du volume de production des biocarburants,
sans menacer la ressource alimentaire mondiale,



D’internaliser le coût, croissant, des dommages à l’environnement dans le monde du
transport, et au premier chef les émissions de CO2,



D’affecter cette nouvelle ressource au financement des infrastructures écologiques du
transport, pour ne pas risquer de restreindre la croissance économique.

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Engagement n°17

Responsabiliser tous les agents sur l’amélioration du service

La RATP s’engage à associer tous les agents à l’amélioration du service rendu au voyageur à l’occasion de

l’élaboration du plan d’entreprise 2007-2012 en les responsabilisant davantage.

La première phase de préparation du plan d’entreprise 2008-2012 a été une phase de co-construction
des thèmes et des axes prioritaires du projet d’entreprise. Par itérations successives, à partir des
analyses développées par les agents lors de participations multiples, des thèmes consensuels et des
points d'accord sur les priorités de ce plan d’entreprise ont été déterminés. Après consolidation par la
Direction Générale, les 5 axes prioritaires ont été présentés à l’issue d’une grande convention le
29 mai dernier : « Regards croisés : construisons l’avenir de notre entreprise ».
Les salariés de l’entreprise ont d’abord été sollicités pour établir un diagnostic et élaborer les
principaux axes prioritaires de l'entreprise pour les 5 ans à venir.
Au travers de fiches dites « ambition », largement diffusées dans toute l'entreprise pour pouvoir
rassembler les divers avis et les multiples propositions, les personnels ont contribué et exprimé leur
avis sur leurs priorités.

D’autres canaux de remontées des avis et propositions ont été mobilisés : boîtes à idées sur l’intranet,
envoi de cartes postales à titre individuel. Au final, à partir de 18 000 contributions, plus de 700
propositions ont été formulées et près de 15 % du personnel a participé activement à l’élaboration de
ce plan - effort impressionnant et chiffres élevés au regard de ce qui se fait dans les entreprises en
général - .

AMBITION 2012

Les 5 axes prioritaires du plan d’entreprise 2008-2012
(extraits)

- « Services clients et innovations techniques » : Fidéliser les voyageurs, convaincre les élus
- « Stratégie de croissance » : Affirmer une stratégie réaliste et ambitieuse, s’imposer dans le top 5
mondial
- « Performance économique et financière » : Un modèle économique pérenne et performant
- « Intégration et la transversalité » : Traduire dans nos comportements quotidiens notre modèle
d’entreprise intégrée
- « Valorisation des ressources humaines » : Développer la motivation

Le Deuxième semestre va définir des pistes d’actions concrètes engageant l’entreprise
pour les cinq prochaines années

Ces ambitions doivent être complétées par des pistes d’actions opérationnelles, des objectifs précis et
des indicateurs de résultats concrets. Ainsi, de la fin du mois de mai jusqu’au mois de septembre,
toutes les unités de l’entreprise ont travaillé avec leurs équipes pour élaborer des éléments de
contenus opérationnels (propositions concrètes, bonnes pratiques) pour le futur plan. Ces travaux
consolidés par chaque département de l’entreprise, complétés de propositions du Conseil

d’administration, ont été transmis au Comité Exécutif avant la fin du mois de septembre.

C’est ainsi que sur les 1 221 fiches réalisées à partir de ces contributions, on recense 699 « fiches
actions » pour établir des pistes prioritaires, 386 fiches « propositions » pour des améliorations et 136
fiches « bonnes pratiques » à partager.

L’ensemble de ces fiches a été remonté aux directeurs de départements pour proposer des plans
d’action qui va donner lieu à synthèse et définition d’objectifs quantitatifs précisés.

Ensuite, d’octobre à décembre sera entreprise la finalisation du plan d’entreprise, à partir des pistes
d’actions consolidées par la Direction générale de l’Entreprise, permettant la rédaction définitive du
Plan d’Entreprise.