AUTORITÉ ORGANISATRICE DES TRANSPORTS D’ILE-DE-FRANCE

TC 

2005

Recueil de statistiques sur les transports en commun d’Ile-de-France

1

TC 

2005

Autorité organisatrice des transports d’Ile-de-France, le 

Syndicat des Transports d’Ile-de-France

(STIF)

a souhaité présenter un panorama le plus large possible de 

l’activité des transports en

commun franciliens,

à travers un recueil de statistiques annuel.

Ce recueil, dont la vocation est d’être périodiquement actualisé à partir des données les plus

récentes, est structuré autour d’un ensemble de thématiques visant à décrire les infrastructures

exploitées par les différentes entreprises de transport, les niveaux de services et de trafic observés,

ainsi que les modalités de financement.   

Il couvre l’intégralité du périmètre géographique de compétence de l’autorité organisatrice, à savoir

la région d’Ile-de-France. 

Au-delà d’un simple état des lieux de l’activité des transports en commun en Ile-de-France en 2005, 

ce recueil permet également d’appréhender les 

principales tendances d’évolution observées

au cours des quinze dernières années

.

Le STIF remercie l’ensemble des partenaires qui lui communique chaque année des statistiques,

notamment, la RATP, la SNCF, OPTILE, la Direction des Transports Terrestres, la Direction Régionale

de l’Équipement d’Ile-de-France, la Région Ile-de-France, les Conseils Généraux des Départements

d’Ile-de-France, l’INSEE, l’AFNOR, ADP, AIRPARIF, l’EMTA et l’AMIVIF.

P

RÉSENTATION

2

TC 

2005

Remarques 

Il est précisé au lecteur que : 

• lorsque le périmètre géographique des données chiffrées n’est pas précisé, elles concernent la région d’Ile-de-France 

dans son intégralité ;

• tous les montants sont exprimés en euros toutes taxes comprises ;
• lorsqu’aucune donnée chiffrée n’apparaît dans certaines colonnes des tableaux, cela signifie, sauf exception, 

que la valeur est nulle, sinon le terme “nd” (donnée non disponible) est alors mentionné.

Pour toute information complémentaire, vous pouvez joindre au STIF : Sylvain Michelon (sylvain.michelon@stif-idf.fr) 
et Christelle Ragot (christelle.ragot@stif-idf.fr).

3

TC 

2005

Les trains SNCF accompagnés après 21h et les gares SNCF humanisées

26

Les agents de contrôle et de prévention subventionnés par le STIF

27

Les lignes de bus équipées de systèmes d’information dynamique 

28

L

E

CPER 

ET LE

PDUIF

Le Plan de Déplacements Urbains d’Ile-de-France fin 2004

30

Les projets d’infrastructures inscrits au XII

e

Contrat de Plan État/Région (2000-2006)

31

Les comités d’axes PDU

32

Les comités de pôles PDU

34

L

ES FINANCEMENTS ET LA TARIFICATION

Le versement transport et les contributions publiques

36

Le financement des opérations d’amélioration de la qualité de service et de la productivité par le STIF

37

Le financement des transports en commun en Ile-de-France

38

Les dépenses de fonctionnement et d’investissements consacrées aux transports en IDF

39

Les recettes des titres collectées par la RATP et la SNCF

40

La contractualisation entre le STIF et les entreprises RATP / SNCF : bilan des rémunérations

41

La rémunération du trafic d’OPTILE

41

Les bonus/malus des contrats STIF / RATP liés à la qualité de service 

42

Les bonus/malus des contrats STIF / SNCF liés à la qualité de service 

43

Le prix des différents titres de transport

44

L’évolution du prix moyen du transport pour l’usager

45

L’évaluation de la part payée par le voyageur dans l’achat d’une carte Orange mensuelle

45

Les titres utilisés sur les réseaux exploités par la RATP et la SNCF

46

La répartition du nombre d’abonnements vendus par zone tarifaire

46

L’évolution des ventes des principaux titres de transport

47

L

E CONTEXTE SOCIO

-

ÉCONOMIQUE

Le contexte socio-économique de la région Ile-de-France

48

La motorisation des ménages, le parc de voitures particulières et l’évolution des immatriculations

49

Les caractéristiques des déplacements

50

La répartition modale des déplacements

51

La pollution atmosphérique : l’indice de surveillance de la qualité de l’air (indice ATMO)

52

Le trafic voyageurs des gares grandes lignes de Paris et le trafic aérien

53

La comparaison avec d’autres réseaux européens (réseaux, trafics et prix des titres) 

54

Les entreprises de transports routiers en Ile-de-France

55

L

ES RÉSEAUX

Quelques repères historiques

4

Les mises en service d’infrastructures nouvelles

4

Le réseau de transports en commun

5

Les correspondances entre modes lourds

5

Les parcs relais

6

L’offre de stationnement de rabattement aux gares pour vélos

7

L’équipement des réseaux en dispositifs spécifiques pour vélos

7

L’

OFFRE

L’offre produite par les entreprises de transport

8

La desserte des gares

10

L

E PARC DE MATÉRIEL ROULANT

Le parc de matériel roulant 

12

L’équipement du parc de bus en dispositifs antipollution

13

L

ES TRAFICS

Le trafic des réseaux en nombre de voyages ou d’utilisations

14

Le trafic des réseaux en distances parcourues (voyageurs x kilomètres)

15

Le trafic des lignes et des principales stations de métro

16

L

A QUALITÉ DE SERVICE

Les indicateurs contractuels de qualité de service sur les réseaux SNCF

18

La régularité des trains de pointe SNCF 

19

Les indicateurs contractuels de qualité de service sur les réseaux RATP 

20

La satisfaction et l’image des modes de transports en commun

21

Les lignes certifiées (norme AFNOR Transports Urbains NF 286) 

22

L’avancement de la certification (norme AFNOR Transports Urbains NF 286)

23

Les lignes de bus accessibles aux Personnes à Mobilité Réduite (PMR)

24

L’équipement des gares en dispositifs d’accessibilité pour PMR

25

L’équipement du parc de matériel roulant en dispositifs d’accessibilité pour UFR

25

Les lignes de bus accessibles aux UFR

25

Sommaire

CPER : XII

e

Contrat de Plan État/Région 2000-2006 - PDUIF : Plan de Déplacements Urbains d’Ile-de-France

R

ÉSEAUX

O

FFRE

M

A

TÉRIEL

ROULANT

T

RAFICS

Q

UALITÉ

DE

SER

VICE

CPER-PDUIF

F

INANCEMENTS

T

ARIFICA

TION

C

ONTEXTE

4

TC 

2005

L

ES RÉSEAUX

Q

UELQUES REPÈRES HISTORIQUES

Événement

1662

Pascal crée les premiers transports en commun à Paris 
(“carrosses à cinq sols”).

1837

Mise en service de la voie ferrée Saint-Lazare - Le Pecq

1855

Création de la Compagnie Générale des Omnibus (CGO) par fusion 
de plusieurs entreprises. La CGO dispose d’un monopole d’exploitation 
des transports publics dans Paris.

1873

Apparition des premiers tramways (hippomobiles puis électriques)

1898

Loi déclarant d’utilité publique la réalisation d’un chemin de fer 
métropolitain d’intérêt local dans Paris. La ville de Paris réalise les travaux 
et concède l’exploitation à une compagnie privée, la CMP.

1900

Inauguration de la première ligne de métro (Porte de Vincennes - Porte Maillot)

1910

La ville de Paris accorde une deuxième concession de métro à la compagnie 
du Nord-Sud.

1921

Création de la Société des Transports en Commun de la Région Parisienne
(STCRP) par fusion de la CGO et des compagnies de tramways électriques.

1930

Fusion des deux compagnies exploitant le métro (CMP et Nord-Sud)

1934

Le métro franchit les limites de Paris dans le cadre d’un accord entre Paris 
et le département de la Seine.

1937

Fermeture de la dernière ligne de tramway électrique de Paris intra-muros

1937

Création de la SNCF par fusion des cinq compagnies ferroviaires 
au plan national

1948

Création de la RATP par fusion de la STCRP et de la CMP

1955

Équipement en pneumatiques de certaines lignes de métro

1957

Fermeture de la dernière ligne de tramway électrique d’Ile-de-France
(Versailles)

1969

Mise en service du premier tronçon de RER entre Nation 
et Boissy-Saint-Léger

1973

Généralisation du péage automatique dans le métro (fin des poinçonneurs)

1975

Lancement de la carte Orange

1977

Inauguration de la gare de Châtelet-Les-Halles

1991

Inauguration d’Orlyval, métro automatique léger entre Antony 
et l’aéroport d’Orly

1991

Suppression de la première classe dans le métro

1992

Inauguration de la première ligne de nouveau tramway (Saint-Denis/Bobigny)

1998

Mise en service de la première ligne de métro automatique 
(M14 entre Madeleine et BFM)

1999

Suppression de la première classe dans le RER et les services de banlieue

2000

Création d’OPTILE, Organisation Professionnelle des Transports 
d’Ile-de-France (née de la fusion de l’APTR et de l’ADATRIF)
Premiers contrats STIF / RATP et STIF / SNCF

L

ES MISES EN SERVICE D

’

INFRASTRUCTURES NOUVELLES

Réseau

Opération

1991

RER C / Ligne 13

Gare de correspondance Porte de Clichy 
(RER C/L13)

Orlyval

Val entre Antony (RER B) et l’aéroport d’Orly

1992

avr.

Ligne 1

Prolongement à La Défense

avr.

RER A

Prolongement à Marne-la-Vallée Chessy 

déc.

T1

Tramway T1 entre Saint-Denis et Bobigny

oct.

TVM

Site propre intégral entre Créteil et le MIN 
de Rungis

1994

août

RER A

Prolongement à Cergy-Le-Haut

août

RER A

Gare de Neuville-Université

nov.

RER B

Prolongement à Roissy-Charles de Gaulle 2

1995

mai

Paris Saint-Lazare

Liaison Saint-Quentin - La Défense

sept.

RER D

Achèvement de la ligne D du RER 

1997

juil.

T2 

Tramway entre Issy-Val de Seine et La Défense

1998

janv.

RER B

Gare de desserte du Stade de France 
(La Plaine Stade de France)

janv.

RER D

Gare de desserte du Stade de France 
(Saint-Denis Stade de France)

mai

Ligne 13

Prolongement de Saint-Denis Basilique 
à Saint-Denis Université

oct.

Ligne 14

Ligne de métro automatique (Météor) 
entre la BFM et Madeleine

1999

juil.

RER E

Branche de Chelles, gares Magenta 
et Haussmann Saint-Lazare

août

RER E

Branche de Villiers-sur-Marne

oct.

PC

Aménagement du PC 1 
(Porte de Champerret-Porte de Charenton)

2000

sept.

RER C

Prolongement de Montigny-Beauchamp
à Pontoise

nov.

PC

Aménagement du PC 2 
(Porte d’Italie - Porte de La Villette)

déc.

RER C / Ligne 14

Gare de correspondance BFM (RER C/L14)

2001

avril

RER A

Gare de Val d’Europe 

nov.

Paris Nord

Réaménagement de la Gare du Nord

2002

mar.

RER C

Gare de Saint-Ouen-l’Aumône-Liesse

2003

déc.

RER E

Prolongement de Villiers-sur-Marne à Tournan

déc.

T1

Prolongement de Bobigny à Noisy-le-Sec

déc.

Ligne 14

Prolongement de Madeleine à Saint-Lazare

2004

nov.

RER D

Réaménagement de la gare de Grigny

juil.

RER D

Gare de Lieusaint

déc.

GCO

Grande Ceinture Ouest entre 
Saint-Germain-en-Laye et Noisy-le-Roi 

R

ÉSEAUX

O

FFRE

M

A

TÉRIEL

ROULANT

T

RAFICS

Q

UALITÉ

DE

SER

VICE

CPER-PDUIF

F

INANCEMENTS

T

ARIFICA

TION

C

ONTEXTE

5

TC 

2005

(1) RER et lignes de banlieue :

nombre de réseaux (interconnexions RATP/SNCF à Gare du Nord et à Nanterre Préfecture).

Métro :

dont 2 lignes bis (lignes 3 et 7 bis).

Bus RATP :

nombre de lignes régulières exploitées par la RATP et de lignes affrétées ou associées.

Les services communaux et les services de nuit ne sont pas pris en compte dans cette estimation.
Les lignes PC, Montmartrobus et Balabus sont comprises dans le réseau de Paris. 

Bus OPTILE :

nombre de lignes régulières conventionnées.

(2) Gares :

nombre de gares nominales desservies par chaque entreprise (une gare portant le même nom pouvant être desservie par la RATP et la SNCF).

Au total, on dénombre 

443 gares nominales

en Ile-de-France, les 3 gares desservies par le RER D situées en dehors de l’Ile-de-France n’étant pas comptabilisées dans ce décompte.

8 gares sont desservies par la RATP et la SNCF : Gare du Nord, Châtelet, Gare de Lyon, Massy-Palaiseau, Massy-Verrières, Nanterre-Préfecture, Val-de-Fontenay et Saint-Michel-Notre-Dame.
Les gares SNCF des réseaux de banlieue correspondent aux gares qui ne bénéficient pas d’une desserte RER. 

Métro :

les stations en correspondance sont comptabilisées dans les arrêts desservis autant de fois qu’il y a de lignes en correspondance. 

Bus RATP :

moyenne des deux sens de circulation, un point d’arrêt desservant plusieurs lignes n’étant comptabilisé qu’une seule fois.

Bus OPTILE :

recensement effectué sur la base d’un décompte des points d’arrêt (marqués par des poteaux ou des abris couverts) desservis par chaque ligne dans les deux sens de circulation.

(3)

La branche Corbeil-Melun n’est pas comptabilisée dans ce décompte.

• 

nd :

données non disponibles.

Nombre de gares desservies

RER A

46

RER B

47 

RER C

84

RER D

49

(3)

RER E

21

Métro

Métro

Métro

Métro

Métro

Métro

Métro

Tramway

Tramway

RER A

RER B

RER C

RER D

RER E

gares de banlieue

Métro

Métro

RER

Stations en correspondance

18

13

13

10

7

8

62

4

3

Lignes en correspondance

10

9

10

7

7

4

3

Remarques 

L

ES RÉSEAUX

L

E RÉSEAU DE TRANSPORTS EN COMMUN

L

ES CORRESPONDANCES ENTRE MODES LOURDS

Unité :

nombre de stations nominales ou de lignes (2001) - 

Sources :

RATP / SNCF / STIF

Nombre

Longueur

Nombre de points d’arrêt

(2)

Réseau

de lignes

(1)

des lignes

arrêts desservis

stations ou 

gares nominales

SNCF

Réseaux de banlieue

5

1 296 

385

RER A, B (partie SNCF), C, D, E

5

443

RER A, B (partie RATP)

2

115

67

Métro

16

211,3

381

297

Orlyval

1

7,3

4

4

RATP

Tramway

2

23,5

38

38

TVM

1

12,7

22

22

Bus Paris

59

567,8

1 274

nd

Bus banlieue

205

2 201,8

4 116

nd

TRA

Bus banlieue

37

423

477

nd

OPTILE

Bus banlieue

1 070

20 051

24 201

nd

Unité :

longueur des lignes en kilomètres - 

Sources :

SNCF / RATP / OPTILE / STIF - 

Date :

2004

R

ÉSEAUX

O

FFRE

M

A

TÉRIEL

ROULANT

T

RAFICS

Q

UALITÉ

DE

SER

VICE

CPER-PDUIF

F

INANCEMENTS

T

ARIFICA

TION

C

ONTEXTE

6

TC 

2005

Structure de l’offre de stationnement de rabattement en parcs

Parcs au sol

Parcs en structure

Total

Type de parc

Nombre

Places

Places

Total

Nombre

Places

Places

Total

Nombre

Places

Places

Total 

de parcs

gratuites

payantes

places

de parcs

gratuites

payantes

places

de parcs

gratuites

payantes

places

> 600 places

4

600

2 500

3 100

20

1 100

14 800

15 900

24

1 700

17 300

19 000

500 à 600

3

1 700

0

1 700

18

500

9 100

9 600

21

2 200

9 100

11 300

400 à 500

8

3 100

400

3 500

14

1 200

4 700

5 900

22

4 300

5 100

9 400

300 à 400

32

8 300

2 700

11 000

21

1 300

5 700

7 000

53

9 600

8 400

18 000

200 à 300

59

12 900

900

13 800

16

800

3 600

4 400

75

13 700

4 500

18 200

100 à 200

139

16 000

3 900

19 900

8

200

1 300

1 500

147

16 200

5 200

21 400

< 100 places

220

10 300

1 900

12 200

3

100

400

500

223

10 400

2 300

12 700

Total

465

52 900

12 300

65 200

100

5 200

39 600

44 800

565

58 100

51 900

110 000

L

ES RÉSEAUX

L

ES PARCS RELAIS

Répartition par département de l’offre de stationnement de rabattement en parcs

Gares ou stations de métros

Parcs au sol

Parcs en structure

Total

Département

Stations

Gares

Nombre Nombre

Nombre

Nombre

Nombre

Nombre

Gares

de métros

ou stations

de places

de parcs

de places

de parcs

de places

de parcs

équipées

Yvelines

81

66

13 100

85

10 300

22

23 400

107

Seine-et-Marne

79

64

14 100

121

7 600

14

21 700

135

Essonne

69

60

14 100

93

4 600

11

18 700

104

Val d’Oise

68

56

11 900

84

5 700

12

17 600

96

Total grande couronne

297

246

53 200

383

28 200

59

81 400

442

Seine-Saint-Denis

37

18

35

5 400

32

8 100

18

13 500

50

Val-de-Marne

34

17

34

4 300

27

4 700

12

9 000

39

Hauts-de-Seine

43

19

29

2 300

23

3 800

11

6 100

34

Total petite couronne

114

54

98

12 000

82

16 600

41

28 600

123

Total

411

54

344

65 200

465

44 800

100

110 000

565

Source :

estimation STIF à partir des données communiquées par les exploitants de parcs de stationnement et les collectivités (2005)

Remarques 

• Ces estimations comprennent des parcs identifiés comme accueillant du stationnement de rabattement aux gares, qu’il s’agisse de parcs en structure, de parcs au sol, exploités en régie directe,

concédés ou même parfois de parcs de centres commerciaux utilisés par les usagers des gares.

• Les places de stationnement sur voirie autours des gares utilisées par les usagers des transports en commun ne sont pas prises en compte dans ces estimations.
• Une même gare peut être équipée de plusieurs parcs relais.

R

ÉSEAUX

O

FFRE

M

A

TÉRIEL

ROULANT

T

RAFICS

Q

UALITÉ

DE

SER

VICE

CPER-PDUIF

F

INANCEMENTS

T

ARIFICA

TION

C

ONTEXTE

7

TC 

2005

Gestionnaire

Nombre de places 

Nombre de places

Nombre de places en parcs

Nombre de places en parcs 

Total

sur abris vélos

dans un espace clôturé

gardiennés (sans location) 

gardiennés (avec location)

RATP

1 564

300

1 864

SNCF

2 224

102

2 326

SNCF / Communes

65

65

Communes

808

152

308

150

1 418

SAN DE CERGY PONTOISE

50

50

SAN D’EVRY

40

40

EPA Marne

20

20

EPAD (La Défense)

230

230

SQYBUS

42

42

DDE

10

10

DECAUX

200

200

GIS PARC

20

20

Autres

30

20

17

67

Total (ensemble Ile-de-France)

5 056

339

465

492

6 352

Unité :

nombre de places - 

Source :

Conseil Régional d’Ile-de-France (2003)

L

ES RÉSEAUX

L’

OFFRE DE STATIONNEMENT DE RABATTEMENT AUX GARES POUR VÉLOS

L’

ÉQUIPEMENT DES RÉSEAUX EN DISPOSITIFS SPÉCIFIQUES POUR VÉLOS

• État des réseaux pour l’année en cours.
• 

nd :

données non disponibles.

2000

2001

2002

Longueur des pistes cyclables (km)

1 375

nd

nd

Nombre de gares équipées pour 2 roues

250

nd

300

Nombre de places de rabattement aux gares pour vélos

2 150

4 800

6 352

Sources : 

IAURIF / ARENE

Remarques 

R

ÉSEAUX

O

FFRE

M

A

TÉRIEL

ROULANT

T

RAFICS

Q

UALITÉ

DE

SER

VICE

CPER-PDUIF

F

INANCEMENTS

T

ARIFICA

TION

C

ONTEXTE

8

TC 

2005

Les distances parcourues par les différents modes de transports (voitures x kilomètres)

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

SNCF

RER et trains

289,6

298,5

326,2

336,4

314,2

332,4

nd

342,0

345,5

349,3

339,7

nd

nd

nd

RER

74,4

82,1

84,5

83,8

77,7

83,3

84,6

87,0

87,0

88,6

89,6

91,3

91,7

95,0

Métros

194,7

199,8

200,6

199,5

185,7

200,3

199,4

203,1

212,2

213,9

212,6

212,6

217,7

226,0

RATP

Tramways

-

0,3

1,6

1,6

0,7

0,9

1,3

2,2

3,8

3,9

4,2

4,2

4,5

5,2

TVM

-

-

-

0,9

1,0

1,1

1,1

0,8

1,1

1,2

1,2

1,2

1,2

1,3

Bus Paris

40,9

41,0

40,9

40,4

37,6

40,9

41,7

42,9

42,6

42,6

42,5

42,8

42,2

43,6

Bus banlieue

101,4

102,6

103,3

105,2

93,5

101,1

100,2

98,9

100,3

100,3

100,1

101,8

100,7

103,8

TRA

Bus banlieue

nd

nd

nd

nd

6,4

6,4

6,4

6,4

6,4

6,4

6,5

6,5

6,5

nd

OPTILE

Bus banlieue

nd

82,8

87,3

88,3

92,6

96,4

96,9

100,8

nd

108,9

113,6

115,8

119,0

nd

Unité :

millions de voitures x kilomètres - 

Sources : 

SNCF / RATP / OPTILE

L’

OFFRE

L’

OFFRE PRODUITE PAR LES ENTREPRISES DE TRANSPORT

La capacité de transport de voyageurs offerte par les différents modes de transport (places x kilomètres offertes)

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

SNCF

RER et trains de banlieue

65,2

67,3

68,2

70,2

65,9

72,9

77,9

75,6

76,6

77,7

78,9

79,0

79,4

nd

RER

15,2

16,9

17,3

17,2

16,1

17,3

17,6

18,2

18,3

18,7

19,0

19,4

19,6

20,3

Métros

22,4

23,0

23,3

23,2

21,4

23,1

23,0

23,4

24,5

24,8

24,7

25,4

25,2

26,2

RATP

Tramways

-

0,03

0,1

0,1

0,1

0,2

0,2

0,3

0,3

0,4

0,4

0,4

0,4

0,5

TVM

-

-

-

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

Bus Paris

2,6

2,7

2,7

2,6

2,5

2,7

2,7

2,8

2,9

3,0

3,0

3,1

3,0

3,1

Bus banlieue

6,4

6,4

6,6

6,6

5,7

6,2

6,2

6,3

6,3

6,5

6,5

6,7

6,6

6,9

TRA

Bus banlieue

nd

nd

nd

nd

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,4

0,4

0,4

0,4

OPTILE

Bus banlieue

nd

6,8

7,0

7,1

7,4

7,6

7,7

8,0

nd

8,4

8,7

8,9

9,1

nd

Unité : 

milliards de places x kilomètres (calculés sur la base de 4 personnes debout par m

2

et du nombre de places assises dans chaque voiture) -

Sources : 

SNCF / RATP / OPTILE

Remarques 

Remarques 

•

Définition :

produit du nombre de voitures par la distance que celles-ci parcourent annuellement sur le réseau (un train, un RER ou un métro étant composé d’un ensemble de voitures).

• Remarques :

- effet des grèves en décembre 1995 (donnée brute non compensée),
- bus banlieue OPTILE : kilomètres utiles (offre accessible aux voyageurs, c’est-à-dire hors kilomètres techniques effectués à vide).

• 

nd :

données non disponibles.

•

Définition :

produit de la capacité des voitures par la distance que ces voitures parcourent annuellement sur le réseau.

• Remarques :

- effet des grèves de décembre 1995 (donnée brute non compensée), changement de mode de calcul SNCF en 1997,
- pour OPTILE, le calcul des places assises est effectué à partir d’hypothèses moyennes : 60 pour un car, 90 pour un bus standard, 120 pour un bus articulé.

• 

nd :

données non disponibles.

R

ÉSEAUX

O

FFRE

M

A

TÉRIEL

ROULANT

T

RAFICS

Q

UALITÉ

DE

SER

VICE

CPER-PDUIF

F

INANCEMENTS

T

ARIFICA

TION

C

ONTEXTE

9

TC 

2005

L’offre kilométrique réalisée par réseau (trains ou bus x kilomètres)

Réseau

2000

2001

2002

2003

2004

RER A

1,99

1,99

2,00

1,97

2,08

RER B

5,19

5,05

5,02

4,86

5,05

RER C

10,78

10,84

11,28

10,96

11,06

SNCF

RER D

8,92

8,72

8,90

8,73

9,55

RER E

2,92

2,68

2,79

2,82

4,18

Autres lignes SNCF

26,37

25,91

26,09

25,58

25,10

Total SNCF

56,17

55,19

56,09

54,91

57,03

RER A

8,05

8,01

8,09

8,11

8,15

RER B

4,17

4,15

4,18

4,11

4,14

Métro

41,63

41,38

42,57

42,33

43,91

Total modes ferrés

53,85

53,54

54,84

54,55

56,20

RATP

Réseau Régional de Surface

(1)

8,42

8,48

8,79

9,14

-

TCSP (T1, T2 et TVM)

-

-

-

-

3,83

(2)

Bus PDU

-

-

-

-

51,08

(2)

Bus Paris

39,27

39,20

39,43

38,72

23,48

(2)

Bus banlieue

100,30

100,08

101,75

100,70

62,46

(2)

Total mode bus

147,99

147,76

149,97

148,56

140,85

(2)

Unité :

millions de trains x kilomètres ou de véhicules x kilomètres totaux (kilomètres commerciaux + kilomètres techniques), kilomètres commerciaux pour les réseaux RATP à partir de 2004 

Sources :

contrats STIF / SNCF, STIF / RATP et OPTILE

L’

OFFRE

Remarques

• Un train, un RER ou un métro est composé d’un ensemble de voitures (comparaison avec le tableau de la page 8).
• L’évolution de l’offre réalisée par les entreprises n’est pas directement comparable à l’évolution de l’offre théorique contractualisée avec le STIF, dans la mesure où la production d’offre 

est liée aux aléas d’exploitation (manisfestations, incidents voyageurs, incidents techniques, grèves, nombre total de jours ouvrables, etc.).

(1)

Le Réseau Régional de Surface RATP comprenait dans le contrat STIF / RATP 2000-2003 les tramways T1, T2, les lignes de bus PC1, PC2 et TVM.
Depuis l’adoption d’un nouveau contat pour la période 2004-2007, le découpage en réseaux distingue les TCSP (T1, T2 et TVM), le réseau de bus PDU composé de lignes de Paris 
et de lignes de banlieue et les autres lignes de bus.
La comparaison entre les années 2003 et 2004 n’est donc pertinente que sur le total des km produits.

(2)

Changement d’unité de mesure en 2004 pour les réseaux RATP (contrats 2004-2007).

R

ÉSEAUX

O

FFRE

M

A

TÉRIEL

ROULANT

T

RAFICS

Q

UALITÉ

DE

SER

VICE

CPER-PDUIF

F

INANCEMENTS

T

ARIFICA

TION

C

ONTEXTE

Répartition des gares selon leur nombre de départs par jour

Zone carte Orange

moins de 100

100 à 200

200 à 300

300 à 400

400 à 500

500 à 600

plus de 600

Total

Zone 1

1

10

1

4

11

5

32

Zone 2

6

4

2

1

13

Zone 3

31

18

9

4

3

1

66

Zone 4

19

56

17

3

3

4

1

103

Zone 5

54

45

12

3

114

Zone 6

65

9

2

76

Zone 7

30

30

Zone 8

9

9

Total

177

148

63

18

11

19

7

443

Les 20 premières gares de banlieue les mieux desservies

Nom gare

Département

Zone Gare 

Réseau

Nombre de

carte Orange

desservie par

départs par jour

LA DÉFENSE

92

3

SNCF/RATP

RER A

1 020

JUVISY

91

4

SNCF

RER C et D

646

NANTERRE UNIVERSITÉ

92

3

SNCF

RER A

559

VINCENNES

94

2

RATP

RER A

550

MASSY-PALAISEAU

91

4

SNCF/RATP

RER B et C

547

AULNAY-SOUS-BOIS

93

4

SNCF

RER B

540

VAL-DE-FONTENAY

94

3

SNCF/RATP

RER A et E

539

VERSAILLES-CHANTIERS

78

4

SNCF

RER C

538

HOUILLES-CARRIÈRES-SUR-SEINE

78

4

SNCF

RER A

512

NANTERRE PRÉFECTURE

92

3

SNCF/RATP

RER A

500

BOURG-LA-REINE

92

3

RATP

RER B

495

SARTROUVILLE

78

4

SNCF

RER A

469

SAINT-DENIS

93

3

SNCF

RER D

453

BÉCON-LES-BRUYÈRES

92

3

SNCF

Paris Nord

444

SAINT-CLOUD

92

3

SNCF

Paris Saint-Lazare

441

ERMONT-EAUBONNE

95

4

SNCF

Paris Nord

438

MAISONS-LAFFITTE

78

4

SNCF

RER A

436

VIROFLAY-RIVE-GAUCHE

78

3

SNCF

RER C

399

ASNIÈRES-SUR-SEINE

92

3

SNCF

Paris Saint-Lazare 

393

VILLENEUVE-SAINT-GEORGES

94

4

SNCF

RER D

390

NOISY-LE-SEC

93

3

SNCF

RER E

368

L’

OFFRE

Unité : 

nombre de départs de trains par jour (total des deux sens de circulation et prise en compte des différents réseaux que la gare dessert) - 

Source : 

base de données AMIVIF (exploitation par le STIF)

Unité : 

nombre de gares - 

Source : 

base de données AMIVIF (exploitation par le STIF) 

10

TC 

2005

L

A DESSERTE DES GARES

Remarques 

• Total des deux sens de circulation.
• Estimation effectuée pour un jeudi d’octobre 2004.

R

ÉSEAUX

O

FFRE

M

A

TÉRIEL

ROULANT

T

RAFICS

Q

UALITÉ

DE

SER

VICE

CPER-PDUIF

F

INANCEMENTS

T

ARIFICA

TION

C

ONTEXTE

12

TC 

2005

L

E PARC DE MATÉRIEL ROULANT

L

E PARC DE MATÉRIEL ROULANT

Unité : 

nombre de voitures -

Sources : 

SNCF / RATP / OPTILE

Nombre de voitures par réseau

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

SNCF

RER et trains

3 229

3 439

3 500

3 509

3 586

3 692

3 634

3 677

3 644

3 757

3 757

nd

nd

3 744

3 746

RER

948

948

948

948

948

945

940

1 006

1 011

1 011

1 027

1 052

1 087

1 084

1 124

RATP

Métros

3 472

3 464

3 460

3 469

3 412

3 405

3 364

3 453

3 569

3 569

3 555

3 548

3 557

3 553

3 553

Tramways

-

-

51

51

51

51

105

105

105

105

105

105

129

170

235

Bus

4 048

4 022

3 999

3 970

4 028

4 056

3 986

4 032

4 286

4 209

4 293

4 364

4 348

4 027

4 064

OPTILE

nd

nd

2 580

2 698

2 756

2 886

2 914

2 985

3 162

nd

3 650

3 757

3 887

3 980

nd

Capacité des différents types de matériels 

Mode

Modèle

Lignes 

Nombre de places* 

MP 59

lignes 4, 11

700

MP 73

ligne 6

575

Métro

MF 67

lignes 2, 3, 5, 9, 10, 12

575

MF 77

lignes 7, 8, 13

574

MP 89

lignes 1, 14

722

Bus

Agora standard

95

Agora articulé

155

MI 2N

1 291

RER

MI 84

880

MI 79

843

MS 61

629

Unité : 

nombre de places (total des places assises et debouts, sur la base de 4 voyageurs/m

2

) - 

Source :

RATP

Remarque

nd :

données non disponibles.

Remarque

* Métro et RER : le nombre de places indiqué correspond à une rame simple.

R

ÉSEAUX

O

FFRE

M

A

TÉRIEL

ROULANT

T

RAFICS

Q

UALITÉ

DE

SER

VICE

CPER-PDUIF

F

INANCEMENTS

T

ARIFICA

TION

C

ONTEXTE

TC 

2005

L

E PARC DE MATÉRIEL ROULANT

13

Bus RATP

Midibus

Avant 1988

Euro 0

Euro 1

Euro 2

Euro 3

Total

%

Diesel désulfuré

10

436

499

740

50

1 735

43,6 %

Diesel désulfuré + filtres à particules

438

220

1 083

1 741

43,8 %

Diester + filtres à particules

67

67

1,7 %

Aquazol

46

120

143

2

311

7,8 %

GPL

57

57

1,4 %

GNV

53

53

1,3 %

Électrique

12

12

0,3 %

Total

12

10

920

906

2 076

52

3 976

100,0 %

%

0,3 %

0,3 %

23,1 %

22,8 %

52,2 %

1,3 %

100 %

L’

ÉQUIPEMENT DU PARC DE BUS EN DISPOSITIFS ANTIPOLLUTION

Bus OPTILE

Midibus

Avant 1988

Euro 0

Euro 1

Euro 2

Euro 3

Total

%

Diesel désulfuré

42

821

691

1 457

827

3 838

96,4 %

Diesel désulfuré + filtres à particules

13

35

48

1,2 %

Diester + filtres à particules

0

0,0 %

Aquazol

1

9

9

5

24

0,6 %

GPL

25

5

30

0,8 %

GNV

30

7

37

0,9 %

Électrique

3

3

0,1 %

Total

3

43

830

700

1 530

874

3 980

100,0 %

%

0,1 %

1,1 %

20,9 %

17,6 %

38,4 %

22 %

100 %

Unité : 

nombre de véhicules (en 2003 pour OPTILE, 2002 pour la RATP) - 

Sources :

RATP / OPTILE

Remarques 

• Les véhicules OPTILE équipés d’un moteur mixte GPL/Diesel sont comptabilisés dans la rubrique GPL.

Définition des normes européennes appliquées aux bus (valeurs maximales d’émission admises) :

Norme

Application

Nox

CO

HC

Particules

Euro 0

1/10/90

14,40

11,20

2,40

-

Euro 1

1/10/93

9,00

4,90

1,23

0,40

Euro 2

1/10/96

7,00

4,00

1,10

0,15

Euro 3

1/10/01

5,00

2,10

0,66

0,10

Unité :

g / kWh

Nox :

oxyde d’azote.

CO :

monoxyde de carbone.

HC :

hydrocarbures.

Remarques 

R

ÉSEAUX

O

FFRE

M

A

TÉRIEL

ROULANT

T

RAFICS

Q

UALITÉ

DE

SER

VICE

CPER-PDUIF

F

INANCEMENTS

T

ARIFICA

TION

C

ONTEXTE

14

TC 

2005

Nombre de voyages par réseau

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

SNCF

RER et trains de banlieue

549,1

545,1

542,0

553,5

537,0

486,6

510,2

518,8

527,8

505,9

547,4

559,0

575,0

572,0

614

RER

361,8

360,9

367,2

361,1

363,8

323,4

350,6

354,1

368,3

384,1

403,8

405,5

410,0

400,4

437,8

Métro

1 222,4 1 187,7 1 201,4 1 177,8 1 169,9 1 029,1 1 091,6 1 115,9 1 156,6 1 190,2 1 247,1 1 266,1 1 283,3 1 247,9 1 335,7

Total modes fer

1 584,2 1 548,6 1 568,6 1 538,9 1 533,7 1 352,5 1 442,2 1 470,0 1 524,9 1 574,3 1 650,9 1 671,6 1 693,3 1 648,4 1 773,5

Tramways (T1 et T2)

4,0

15,3

17,0

15,7

16,9

19,8

24,8

32,1

35,8

36,2

39,1

38,7

44,1

TVM

6,1

7,6

8,6

9,3

9,9

10,6

11,3

12,0

13,1

13,0

13,6

RATP

Bus Paris

327,1

320,6

331,8

339,7

335,4

314,2

336,7

349,2

350,0

352,7

357,5

351,9

356,4

345,6

352,2

Bus banlieue (hors TVM)

486,6

482,6

493,8

472,2

467,5

431,5

473,8

491,5

499,9

511,4

541,4

551,7

559,5

562,8

587,8

Total modes légers

813,7

803,2

829,6

827,2

826,0

769,0

836,0

869,8

884,6

906,8

946,0

951,8

968,1

960,5

997,7

Orlyval

1,2

1,6

1,6

1,8

1,8

1,9

2,1

2,3

2,1

2,1

2,1

2,1

Autres services spécifiques

3,3

3,4

2,7

3,2

3,3

3,1

6,0

6,0

4,0

4,0

4,8

2,8

2,8

2,6

4,6

Total RATP

2 401,2 2 355,2 2 400,9 2 370,5 2 364,6 2 126,2 2 286,0 2 347,6 2 415,4 2 487,2 2 604,0 2 628,3 2 666,3 2 613,1 2 777,9

TRA

nd

nd

nd

nd

nd

20,6

19,0

18,9

20,6

19,9

20,7

18,5

19,3

19,9

nd

OPTILE

Bus banlieue

nd

nd

223,0

220,0

223,0

219,0

227,0

231,0

228,0

nd

225,0

229,0

243,0

247,0

251,0

Définition :

un voyage correspond à une utilisation du métro ou du RER, et à un parcours sur une ligne de bus (validation d’un titre de transport). 

Les correpondances métro-métro ou métro-RER ne sont donc comptabilisées qu’une seule fois, alors qu’un changement de ligne de bus est comptabilisé comme étant deux parcours.

SNCF

• 

1992 :

résultats établis à partir d’un nouveau sondage,

• 

1999 :

changement de mode de calcul des voyageurs de la SNCF 

(nouvelle enquête carte Orange). * Taux de croissance non significatif.

Tous modes
• 1995 :

effet des grèves de décembre,

• 1995 et 1996 :

effet des attentats.

• nd :

données non disponibles.

Remarques :
RATP
• métro :

funiculaire inclus,

• bus Paris :

Noctambus et PC inclus, 

•

bus banlieue :

estimation comprenant les lignes remisées, les lignes associées, les lignes

affrétées à tarification RATP et les services communaux (non compris TRA),

•

autres services spécifiques : 

services touristiques et locations,

• à partir de la mise en service de TVM en 1992, transfert du trafic des lignes de bus

concernées sur TVM.

Unité :

millions de voyages et d’utilisations - 

Sources :

RATP / SNCF / OPTILE 

Évolution de la croissance annuelle du trafic

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

SNCF

RER et trains de banlieue

1,7 %

1,7 %

*

8,2 %

2,1 %

2,9 %

- 0,5 %

7,3 %

RER

1,0 %

4,0 %

4,3 %

5,1 %

0,4 %

1,1 %

- 2,3 %

9,3 %

Métro

2,2 %

3,6 %

2,9 %

4,8 %

1,5 %

1,4 %

- 2,8 %

7,0 %

Total modes fer

1,9 %

3,7 %

3,2 %

4,9 %

1,3 %

1,3 %

- 2,7 %

7,6 %

RATP

T1+T2+TVM

14,1 %

19,2 %

23,1 %

10,3 %

2,3 %

8,3 %

8,3 %

11,6 %

Bus Paris

3,7 %

0,2 %

0,8 %

1,4 %

- 1,6 %

1,3 %

- 2,9 %

1,8 %

Bus banlieue

3,7 %

1,7 %

2,3 %

5,9 %

1,9 %

1,4 %

0,6 %

4,4 %

Total modes légers

4,0 %

1,7 %

2,5 %

4,3 %

0,6 %

1,7 %

- 0,8 %

3,9 %

Total RATP

2,7 %

2,9 %

3,0 %

4,7 %

0,9 %

1,4 %

- 2,0 %

6,3 %

OPTILE

Bus banlieue

1,8 %

- 1,3 %

nd

nd

1,8 %

6,1 %

1,8 %

1,5 %

Unité :

pourcentage calculé sur la base de l’évolution annuelle du nombre de voyages

L

ES TRAFICS

L

E TRAFIC DES RÉSEAUX EN NOMBRE DE VOYAGES OU D

’

UTILISATIONS

Remarques 

R

ÉSEAUX

O

FFRE

M

A

TÉRIEL

ROULANT

T

RAFICS

Q

UALITÉ

DE

SER

VICE

CPER-PDUIF

F

INANCEMENTS

T

ARIFICA

TION

C

ONTEXTE

15

TC 

2005

Nombre de voyageurs x kilomètres par réseau

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

SNCF

RER et trains de banlieue

9 971,3 9 954,5 9 941,5 9 845,9 9 477,5 8 481,1 8 872,1 9 017,6 9 126,3 9 076,2 9 678,1 9 904,6 10 108,0 10 046,0 9 939,0

RER

3 809,7 3 681,2 3 745,1 3 683,2 3 710,8 3 298,7 3 576,1 3 611,8 3 756,7 3 917,8 4 118,8 4 136,1 4 182,4 4 084,1 4 798,5

Métro

5 883,5 5 724,7 5 790,8 5 672,2 5 638,9 4 960,3 5 261,5 5 378,6 5 574,8 5 736,8 6 011,0 6 102,5 6 185,5 6 014,9 6 678,3

Total modes fer

9 693,2 9 405,9 9 535,9 9 355,4 9 349,7 8 259,0 8 837,6 8 990,4 9 331,5 9 654,6 10 129,8 10 238,6 10 367,9 10 099,0 11 476,8

Tramways (T1 et T2)

-

-

8,8

38,7

42,0

38,7

41,7

57,5

85,3

108,5

124,7

129,4

141,4

138,2

155,4

RATP

TVM

-

-

-

-

-

25,3

28,5

31,0

33,0

35,7

38,1

40,6

44,3

44,1

45,9

Bus Paris

750,6

736,8

763,2

782,1

772,3

723,7

777,1

814,7

819,0

825,3

845,7

831,8

843,3

815,9

827,2

Bus banlieue (hors TVM)

1 411,3 1 402,3 1 426,4 1 378,8 1 364,7 1 259,9 1 374,3 1 428,6 1 459,7 1 498,4 1 589,3 1 621,5 1 646,1 1 653,4 1 741,1

Total modes légers

2 161,9 2 139,1 2 198,4 2 199,6

2 047,6 2 221,6 2 331,8 2 397,0 2 467,9 2 597,8 2 623,3 2 675,1 2 651,6 2 769,6

Total RATP

11 855,1 11 545,0 11 734,3 11 555,0 11 551,6 10 306,6 11 059,2 11 322,2 11 728,5 12 122,5 12 727,6 12 861,9 13 043,0 12 750,6 14 246,4

TRA

nd

nd

nd

nd

nd

nd

nd

55,8

61,6

59,3

62,0

53,0

nd

nd

nd

OPTILE

Bus banlieue

nd

nd

1 160

1 144

1 160

1 174

1 228

1 271

1 277

nd

1 229

1 298

1 388

1 408

nd

Tous modes

• 

base de calcul :

produit du nombre de voyages par 

le parcours moyen des voyageurs sur chaque mode 
(reconstitué à partir d’enquêtes),

• 1995 :

effet de la grève de décembre et des attentats,

• 1996 :

effet des attentats.

SNCF
• 1992 :

résultats établis à partir d’un nouveau sondage,

• 1999 :

changement de mode de calcul (nouvelle enquête

carte Orange).

RATP
• Bus banlieue :

statistique des lignes remisées, associées,

affrétées à la tarification RATP et des services communaux,

• Bus Paris :

Noctambus et PC inclus, bus de nuit non compris

en 1990 et 1991.

Unité :

millions de voyageurs x kilomètres - 

Sources :

RATP / SNCF / OPTILE

Unité :

kilomètre - 

Source :

enquêtes RATP et SNCF - 

Date : 

2004

Distance moyenne des voyages effectués

Distance

SNCF

RER et trains de banlieue

16,2

RER

11,0

Métro

5,0

RATP

Tramways (T1 et T2)

3,5

Bus Paris

2,3

Bus banlieue (hors TVM)

3,0

OPTILE

Bus banlieue

5,7

Remplissage moyen des différents modes

1997 1998 1999 2000

2001 2002 2003

2004

SNCF

RER et trains de banlieue

11,6

12,1

11,9

12,5

12,6

nd

nd

nd

RER

20,5

20,6

21,4

22,0

21,8

21,6

20,8

23,6

Métro

23,4

23,8

23,4

24,2

24,7

24,4

23,9

25,5

RATP

Tramways (T1 et T2)

28,8

28,4

36,2

31,2

32,4

35,4

34,6

31,1

Bus Paris

30,2

29,3

28,5

28,2

27,7

27,2

27,2

26,7

Bus banlieue (hors TVM)

23,0

23,2

23,8

24,5

24,9

24,6

25,1

25,2

OPTILE

Bus banlieue

16,5

16,0

nd

14,6

15,0

15,6

15,4

nd

L

ES TRAFICS

L

E TRAFIC DES RÉSEAUX EN DISTANCES PARCOURUES

(

VOYAGEURS X KILOMÈTRES

)

Remarques

• 

Définition :

estimation sur la base du ratio nombre de voyageurs x km / nombre de voyages pour l’année 2004.

• nd :

données non disponibles.

Unité :

nombre de voyageurs pour 100 places (pourcentage) - 

Source :

calcul STIF à partir des données SNCF / RATP / OPTILE

R

ÉSEAUX

O

FFRE

M

A

TÉRIEL

ROULANT

T

RAFICS

Q

UALITÉ

DE

SER

VICE

CPER-PDUIF

F

INANCEMENTS

T

ARIFICA

TION

C

ONTEXTE

Unité :

millions d’utilisations (entrants directs + correspondants venant du RER mesurés par les lignes de contrôle automatiques)

Unité :

millions d’utilisations (entrants directs + correspondants venant du RER, mesurés par les lignes de contrôle automatiques) - 

Source :

RATP - 

Date :

année 2004

16

TC 

2005

L

ES TRAFICS

L

E TRAFIC DES LIGNES ET DES PRINCIPALES STATIONS DE MÉTRO

Trafic des lignes de métro et de RER RATP

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

Ligne 1

132,9

136,1

137,5

120,6

133,2

134,1

139,6

144,4

153,8

157,1

154,6

152,2

161,6

Ligne 2

85,2

83,1

82,7

73,0

77,1

78,5

81,0

80,8

82,9

82,5

86,7

84,6

92,1

Ligne 3 + 3 bis

88,1

87,1

87,2

76,3

83,3

84,5

85,3

87,6

93,2

95,9

94,2

90,6

87,6

Ligne 4

148,6

142,2

140,2

122,5

133,5

130,9

135,7

135,1

131,9

139,8

134,9

138,1

154,1

Ligne 5

77,4

75,4

74,1

66,2

70,8

72,3

74,7

74,6

77,7

76,4

77,7

75,9

86,1

Ligne 6

91,3

89,9

90,3

80,1

85,1

86,1

89,6

89,6

96,0

98,2

99,6

97,1

100,7

Ligne 7 + 7 bis

120,8

118,0

116,4

102,0

109,4

111,4

115,0

115,6

118,4

120,7

119,8

117,3

120,5

Ligne 8

83,5

81,7

81,3

72,1

77,2

78,6

80,4

82,5

86,4

88,7

87,7

86,5

89,1

Ligne 9

115,4

111,4

110,6

97,8

103,3

104,2

106,0

105,9

109,4

113,5

112,6

110,6

116,2

Ligne 10

39,6

39,4

39,0

33,5

35,4

37,9

38,8

39,7

41,3

40,0

40,5

39,6

41,5

Ligne 11

38,0

36,9

36,3

32,3

34,5

34,8

35,5

36,6

40,1

41,3

41,8

41,7

45,1

Ligne 12

71,7

69,3

68,6

59,6

63,3

64,6

67,6

69,8

73,6

73,8

74,4

70,9

72,1

Ligne 13

94,9

92,7

92,3

81,5

85,4

nd

90,0

93,1

99,5

101,7

104,1

102,0

105,1

Ligne 14

-

-

-

-

-

-

3,5

19,0

25,0

31,8

38,7

40,8

64,1

Total métro lignes 1 à 14* 1 187,5

1 163,3

1 156,6

1 017,5

1 091,5

nd

1 142,6

1 174,3

1 229,0

1 261,7

1 267,3

1 248,0

1 335,7

RER A (RATP)

231,4

233,3

236,3

209,7

228,3

232,8

237,8

244,1

262,2

265,5

259,0

251,2

272,8

RER B (RATP)

130,4

127,9

127,5

113,7

122,3

121,3

130,5

140,1

141,5

149,2

150,9

149,2

165,1

Total RER RATP

361,8

361,1

363,8

323,4

350,6

354,1

368,3

384,2

403,7

414,7

409,9

400,4

437,8

• Effet des grèves en décembre 1995 et des attentats en 1996.
• Données 2001 non consolidées.

• 

nd :

données non disponibles.

* Trafic du funiculaire non compris.

Les 20 premières stations de métro en trafic annuel

Station

Nombre d’utilisations

en 2004

Gare du Nord 

36,49

Saint-Lazare

34,53

Montparnasse Bienvenüe 

29,46

Gare de Lyon 

(autres lignes que la 14)

15,78

Gare de l’Est

15,66

République

15,14

Gare de Lyon 

(ligne 14)

15,13

Bibliothèque François Mitterrand

13,35

Place d’Italie

13,10

Bastille

13,04

Station

Nombre d’utilisations

en 2004

Châtelet 

12,84

La Défense

12,81

Les Halles

12,63

Franklin D. Roosevelt

12,19

Hôtel de Ville

12,03

Belleville

10,93

Opéra

10,47

Barbès Rochechouart

9,14

Strasbourg Saint-Denis

8,76

Gare d’Austerlitz

8,73

Remarques

Évolution entre 1992 et 2004

Taux de  

croissance

Ligne 1

21,5 %

Ligne 11

18,6 %

Ligne 5

11,2 %

Ligne 13

10,8 %

Ligne 6

10,2 %

Ligne 2

8,1 %

Ligne 8

6,7 %

Ligne 10

4,7 %

Ligne 4

3,7 %

Ligne 9

0,7 %

Ligne 12

0,5 %

Ligne 7 + 7 bis

- 0,3 %

Ligne 3 + 3 bis

- 0,6 %

Total métro lignes 1 à 13

- 7,1 %

Total métro lignes 1 à 14

12,5 %

RER A (RATP)

17,9 %

RER B (RATP)

26,6 %

Total RER RATP

21,0 %

Source :

RATP

R

ÉSEAUX

O

FFRE

M

A

TÉRIEL

ROULANT

T

RAFICS

Q

UALITÉ

DE

SER

VICE

CPER-PDUIF

F

INANCEMENTS

T

ARIFICA

TION

C

ONTEXTE

18

TC 

2005

Résultats du contrat 2000-2003

Contrat 2004-2007

2000

2001

2002

2003

Objectif 2004

Résultat 2004

Régularité RER A (partie SNCF)

93,6

94,2

94,3

94,7

95,0

92,9

Régularité RER B (partie SNCF)

94,7

91,5

92,1

88,8

94,0

89,5

Régularité RER C

91,0

88,8

90,9

92,7

93,0

91,2

Régularité RER D

91,2

88,3

88,6

83,5

92,5

83,5

Régularité RER E

96,8

95,4

96,4

93,9

95,0

94,8

Régularité Paris Est

91,9

88,4

90,2

87,1

94,0

89,1

Régularité Paris Nord (toutes branches)

89,6

86,5

90,2

90,2

-

91,3

Régularité Paris Nord branche Crépy

-

-

-

-

92,5

83,8

Régularité Paris Nord branche Ouest

-

-

-

-

92,5

92,3

Régularité Paris Saint-Lazare (toutes branches)

90,9

92,6

93,1

92,4

-

92,3

Régularité Paris Saint-Lazare branche Nord

-

-

-

-

94,0

90,8

Régularité Paris Saint-Lazare branche Sud

-

-

-

-

94,0

93,6

Régularité La Verrière - La Défense

-

-

-

-

94,0

89,6

Régularité Paris Montparnasse

90,9

92,3

93,0

92,1

93,0

92,4

Régularité Paris Sud-Est

90,8

90,9

90,1

87,4

93,0

90,2

Netteté des gares

81,2

82,7

84,6

84,0

80,0

87,9

Netteté des trains

79,3

81,0

82,7

85,5

82,0

86,7

Information des voyageurs

98,7

97,3

97,2

96,1

96,0

95,4

Traitement des réclamations voyageurs (RER A, B et E)

-

-

-

-

84,0

96,3

Disponibilité des contrôles automatiques banlieue (RER A, B et E)

-

-

-

-

92,0

94,5

Disponibilité des escaliers mécaniques et ascenseurs (RER A, B et E)

-

-

-

-

93,0

96,5

Unité :

pourcentage (pour l’indicateur de fiabilité du service, il s’agit d’un nombre de jours par an) - 

Source :

contrat STIF / SNCF 2000-2003 et 2004-2007

L

A QUALITÉ DE SERVICE

L

ES INDICATEURS CONTRACTUELS DE QUALITÉ DE SERVICE SUR LES RÉSEAUX

SNCF

• 

Régularité des trains :

pourcentage de trains de pointe dont le retard au terminus n’excède pas 

5 mn par rapport aux horaires théoriques (les trains supprimés étant comptabilisés comme irréguliers).

•

Netteté des gares :

pourcentage de gares conformes en matière de propreté, maintenance, 

vétusté des bâtiments et installations (abords, guichets, hall, escaliers, passages souterrains ou supérieurs,
quais, abris de quais et voies).

• 

Netteté des trains :

pourcentage de trains conformes en matière de propreté et de confort 

(mesure sur la livrée externe, les accès à la plate-forme, le compartiment et les sanitaires).

• 

Information voyageurs :

pourcentage d’écrans Infogare (système d’information des clients sur l’heure

d’arrivée des trains) en état de marche.

• 

Traitement des réclamations voyageurs :

pourcentage de réclamations voyageurs traitées dans 

un délai de 18 jours par le Service Relations à la Clientèle.

• 

Disponibilité des ascenseurs et escaliers mécaniques :

pourcentage d’équipements en état 

de fonctionnement.

• 

Disponibilité des contrôles automatiques banlieue :

pourcentage d’équipements en état 

de fonctionnement (ouverture/fermeture et validation du titre).

Définition des indicateurs

Mécanisme financier de la contractualisation

• L’objectif à atteindre fixe le niveau de l’indicateur au-dessous duquel est appliquée à

l’entreprise une pénalité financière (malus) et au-dessus duquel l’entreprise reçoit un bonus.

• Le bonus ou malus obtenu est proportionnel à l’écart qui sépare le résultat de l’indicateur

à l’objectif contractuel, tout en étant plafonné à une somme maximale par les bornes
inférieures et supérieures.

• Pour la ponctualité : le dépassement de la borne supérieure est sanctionné par un malus

maximal, un objectif atteint étant valorisé par un bonus maximal. Entre l’objectif et
la borne supérieure, les améliorations de résultats par rapport à l’année précédente
sont bonifiées par des bonus qui distinguent les causes internes d’irrégularité des
causes externes.

Remarques

• Le contrat couvrant la période 2004-2007 intègre de nouveaux indicateurs qui ne

figuraient pas dans le précédent contrat (en italique dans le tableau ci-dessus).

• Les objectifs mentionnés correspondent aux objectifs de la première année 

d’application du contrat (2004). Il est prévu qu’ils soient relevés d’année 
en année jusqu’en 2007.

R

ÉSEAUX

O

FFRE

M

A

TÉRIEL

ROULANT

T

RAFICS

Q

UALITÉ

DE

SER

VICE

CPER-PDUIF

F

INANCEMENTS

T

ARIFICA

TION

C

ONTEXTE

L

A QUALITÉ DE SERVICE

L

A RÉGULARITÉ DES TRAINS DE POINTE

SNCF 

Unités : 

nombre de trains en 2004 (les statistiques des jours perturbés par les grèves étant neutralisées) -

Source : 

SNCF (bilan de l’année 2004)

Irrégularité des trains de pointe SNCF en 2004

Trains

Trains

Trains

Total trains

Taux 

Objectif

suivis

supprimés

retard > 5 mn

irréguliers

d’irrégularité

contractuel

RER D

40 901

1 173

5 559

6 732

16,5 %

7,5 %

Paris Nord branche Crépy

3 473

39

523

562

16,2 %

7,5 %

Paris Est

15 766

377

1 341

1 718

10,9 %

6,0 %

RER B (partie SNCF)

27 051

570

2 276

2 846

10,5 %

6,0 %

La Verrière - La Défense

4 942

115

400

515

10,4 %

6,0 %

Paris Sud-Est

4 301

31

392

423

9,8 %

7,0 %

Paris Saint-Lazare branche Nord

28 430

682

1 937

2 619

9,2 %

6,0 %

RER C

49 076

898

3 441

4 339

8,8 %

7,0 %

Paris Nord branche Ouest

24 872

523

1 395

1 918

7,7 %

7,5 %

Paris Montparnasse

18 758

184

1 239

1 423

7,6 %

7,0 %

RER A (partie SNCF)

15 956

250

880

1 130

7,1 %

5,0 %

Paris Saint-Lazare branche Sud

32 928

772

1 341

2 113

6,4 %

6,0 %

RER E

20 688

448

624

1 072

5,2 %

5,0 %

SNCF IdF

287 142

6 062

21 348

27 410

9,5 %

6,5 %

Répartition des trains de pointe SNCF touchés par l’irrégularité selon la nature des événements origines 

Responsable

1999

2000

2001

2002

2003

2004

(1)

Matériel roulant

SNCF

24,0 %

25,2 %

24,5 %

23,2 %

23,6 %

17,8 %

Équipage des trains

SNCF

9,8 %

12,3 %

14,5 %

10,8 %

10,6 %

8,8 %

Organisation du transport

SNCF / GID

(2)

6,2 %

6,8 %

5,9 %

4,4 %

4,7 %

6,5 %

Interdépendance des réseaux

GID

(2)

12,5 %

12,9 %

12,8 %

16,0 %

14,3 %

6,4 %

Infrastructure

RFF

16,3 %

15,8 %

15,0 %

16,4 %

15,7 %

16,3 %

Malveillance

Tiers

15,6 %

13,7 %

13,4 %

13,0 %

12,5 %

14,2 %

Autres événements extérieurs

Tiers

15,4 %

13,2 %

13,9 %

16,2 %

18,6 %

30,0 %

TOTAL

100 %

100 %

100 %

100 %

100 %

100 %

Décomposition des taux d’irrégularité selon la nature des causes en 2004

Paris 

Paris 

Paris Nord 

Paris Nord 

Paris

Paris La 

Verrière 

RER A

RER B

RER C

RER D

RER E

Saint-Lazare

Saint-Lazare 

branche

branche

Paris-Est

Montparnasse

Sud-Est

La Défense

branche Nord branche Sud

Ouest

Crépy

Matériel roulant

1,18

1,56

1,02

2,03

1,38

2,47

1,24

1,58

2,73

3,42

1,95

1,38

1,67

Équipage des trains 

0,32

0,91

0,78

1,17

0,24

0,97

0,77

0,95

2,25

0,77

0,73

0,73

1,21

Organisation du transport

0,32

0,59

0,56

0,91

0,45

0,42

0,52

0,41

0,94

1,03

0,73

0,88

1,30

Interdépendance des réseaux

0,23

0,37

0,32

0,90

0,43

0,76

0,09

0,79

1,26

1,29

1,00

1,93

0,87

Infrastructure

0,59

1,29

2,47

2,51

0,81

1,71

0,75

0,72

2,08

2,04

0,84

1,96

1,51

Malveillance

0,79

1,53

1,24

2,98

0,48

1,08

0,76

1,81

2,06

0,78

0,70

1,10

1,18

Autres événements extérieurs

3,66

4,26

2,46

5,95

1,39

1,81

2,29

1,46

4,85

1,57

1,65

1,87

2,68

TOTAL

7,1

10,5

8,8

16,5

5,2

9,2

6,4

7,7

16,2

10,9

7,6

9,8

10,4

19

TC 

2005

Source :

SNCF (statistiques sur l’ensemble de l’offre SNCF d’Ile-de-France)

Remarque

L’indicateur de suivi de la régularité des trains SNCF
comptabilise les trains aux heures de pointe, 
et dans le sens de la pointe, dont le retard au 
terminus excède 5 mn par rapport à l’horaire 
théorique (les trains supprimés étant comptabilisés
comme irréguliers).

Remarques

(1) 

Changement de l’outil de suivi des trains en 2004,
avec pour effet une meilleure identification de 
la nature des événements origines (l’évolution
des responsabilités entre 2003 et 2004 est 
donc peu significative). 

(2)

GID : Gestionnaire de l’Infrastructure Délégué 
(en l’occurrence la SNCF pour le compte de RFF).

Unité :

nombre de points d’irrégularité (le total par réseau correspondant au taux d’irrégularité du réseau) - 

Source : 

SNCF (bilan de l’année 2004)

R

ÉSEAUX

O

FFRE

M

A

TÉRIEL

ROULANT

T

RAFICS

Q

UALITÉ

DE

SER

VICE

CPER-PDUIF

F

INANCEMENTS

T

ARIFICA

TION

C

ONTEXTE

20

TC 

2005

L

ES INDICATEURS CONTRACTUELS DE QUALITÉ DE SERVICE SUR LES RÉSEAUX

RATP

Unité :

pourcentage - 

Source :

contrat STIF / RATP

2001

2002

2003

2004

Borne

Objectif

Borne 

Résultat

Borne

Objectif

Borne 

Résultat

Borne 

Objectif

Borne 

Résultat

Borne

Objectif

Borne 

Résultat

inf.

sup.

inf.

sup.

inf.

sup.

inf.

sup.

Métro

Attente des métros

94,5

96,5

98,5

98,4

94,5

96,5

98,5

98,6

94,5

96,5

98,5

98,9

97,4

98,0

98,6

99,0

Accueil aux guichets

69,0

74,0

79,0

87,4

71,0

76,0

81,0

82,8

73,0

78,0

83,0

89,5

81,0

85,0

89,0

92,6

Netteté des stations

69,0

74,0

79,0

74,1

70,0

75,0

80,0

51,5

71,0

76,0

81,0

69,3

87,0

90,0

93,0

93,1

Disponibilité des équipements de vente

89,0

92,0

95,0

94,9

89,0

92,0

95,0

97,4

89,0

92,0

95,0

96,6

94,0

96,0

98,0

96,5

Disponibilité des escaliers mécaniques

86,0

90,0

94,0

94,2

86,0

90,0

94,0

94,9

85,0

90,0

95,0

93,8

92,0

94,0

96,0

94,3

Disponibilité des lignes de péage

(1)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

93,5

96,0

98,5

98,3

Netteté des trains

(1)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

90,9

Disponibilité de l’information dynamique

(1)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Disponibiltié des ascenseurs

(1)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

RER A

Régularité

91,0

94,0

97,0

96,1

91,0

94,0

97,0

95,2

91,0

94,0

97,0

94,5

91,0

94,0

97,0

97,7

Accueil aux guichets

71,0

76,0

81,0

88,8

72,0

77,0

82,0

88,5

73,0

78,0

83,0

92,8

81,0

86,0

91,0

95,4

Netteté des gares

69,0

74,0

79,0

74,8

70,0

75,0

80,0

71,8

71,0

76,0

81,0

81,7

73,0

78,0

83,0

87,7

Disponibilité des équipements de vente

89,0

92,0

95,0

96,9

89,0

92,0

95,0

97,1

89,0

92,0

95,0

96,6

94,0

96,0

98,0

96,0

Disponibilité des escaliers mécaniques

85,0

90,0

95,0

96,1

85,0

90,0

95,0

97,2

88,0

92,0

96,0

97,1

94,0

96,0

98,0

97,0

Netteté des trains

(1)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

90,0

Disponibilité des lignes de péage

(1)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

97,6

Disponibilité de l’information dynamique

(1)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Disponibilité des ascenseurs

(1)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

RER B

Régularité

90,0

93,0

96,0

92,5

90,0

93,0

96,0

92,6

90,0

93,0

96,0

91,7

91,0

94,0

97,0

95,6

Accueil aux guichets

71,0

76,0

81,0

85,9

72,0

77,0

82,0

85,5

73,0

78,0

83,0

93,6

81,0

86,0

91,0

95,2

Netteté des gares

69,0

74,0

79,0

85,7

70,0

75,0

80,0

82,0

71,0

76,0

81,0

90,7

79,0

84,0

89,0

95,2

Disponibilité des équipements de vente

89,0

92,0

95,0

96,5

89,0

92,0

95,0

96,8

89,0

92,0

95,0

97,1

94,0

96,0

98,0

97,3

Disponibilité des escaliers mécaniques

85,0

90,0

95,0

96,0

85,0

90,0

95,0

96,7

88,0

92,0

96,0

98,5

94,0

96,0

98,0

97,4

Netteté des trains

(1)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

94,4

Disponibilité des lignes de péage

(1)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

98,9

Disponibilité de l’information dynamique

(1)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Disponibilité des ascenseurs

(1)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Réseau Régional de Surface

(2)

Vitesse commerciale

85,0

90,0

95,0

98,1

94,0

97,0

100,0

98,0

94,0

97,0

100,0

97,1

-

-

-

-

Service rendu par le machiniste-receveur

78,0

83,0

88,0

98,3

79,0

84,0

89,0

99,1

79,0

84,0

89,0

99,2

-

-

-

-

Information aux points d’arrêt

87,0

91,0

95,0

98,3

88,0

92,0

96,0

98,5

88,0

92,0

96,0

99,2

-

-

-

-

TCSP

Régularité

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

94,0

97,0

100,0

94,1

Information aux points d’arrêt

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

96,5

98,0

99,5

98,6

Bus PDU

Régularité

(1)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

90,0

93,0

96,0

94,1

Service rendu par le machiniste-receveur

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

90,0

93,0

96,0

95,2

Information aux points d’arrêt

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

96,5

98,0

99,5

99,0

Bus Banlieue

Service rendu par le machiniste-receveur

78,0

83,0

88,0

96,1

79,0

84,0

89,0

97,9

79,0

84,0

89,0

98,5

89,0

92,0

95,0

95,6

Information aux points d’arrêt

87,0

90,0

93,0

96,8

87,0

90,0

93,0

96,9

89,0

92,0

95,0

98,1

94,0

96,0

98,0

98,2

Bus Paris

Service rendu par le machiniste-receveur

78,0

83,0

88,0

96,3

79,0

84,0

89,0

98,0

79,0

84,0

89,0

98,5

90,0

93,0

96,0

95,8

Information aux points d’arrêt

87,0

91,0

95,0

98,5

88,0

92,0

96,0

98,4

88,0

92,0

96,0

98,3

96,5

98,0

99,5

99,0

L

A QUALITÉ DE SERVICE

R

ÉSEAUX

O

FFRE

M

A

TÉRIEL

ROULANT

T

RAFICS

Q

UALITÉ

DE

SER

VICE

CPER-PDUIF

F

INANCEMENTS

T

ARIFICA

TION

C

ONTEXTE

21

TC 

2005

L

A SATISFACTION ET L

’

IMAGE DES MODES DE TRANSPORTS EN COMMUN

Unité :

pourcentage de personnes satisfaites - 

Source :

STIF (baromètre image/satisfaction)

Satisfaction pour les modes de transports en commun utilisés

1996

1998

2000

2002

2004

Bus Paris

90,4

88,9

88,9

88,2

84,2

Bus banlieue RATP

88,0

81,9

83,1

82,9

79,8

Bus banlieue OPTILE

84,2

84,1

81,7

84,1

81,3

Métro

90,0

85,9

86,5

88,6

87,2

RER

86,3

77,4

78,7

82,7

69,4

Trains de banlieue

80,6

69,8

74,0

76,6

71,7

Note d’image donnée par les Franciliens aux différents modes de transports

Mode de transport

1996

1998

2000

2002

2004

Métro

6,8

6,9

6,9

6,9

7,0

RER

6,6

6,7

6,8

6,5

6,6

Voiture

6,5

6,4

6,1

6,1

5,9

Deux-roues

5,4

5,9

6,0

5,7

5,7

Bus Paris

6,1

6,1

5,9

6,1

6,1

Taxi

5,7

5,9

5,9

5,8

5,7

Train de banlieue

5,9

5,8

5,8

5,8

5,9

Bus de banlieue

5,7

5,7

5,5

5,7

5,7

Définitions 

Mécanisme financier de la contractualisation

• L’objectif à atteindre fixe le niveau de l’indicateur au-dessous duquel est appliquée à l’entreprise une pénalité financière (malus) et au-dessus duquel l’entreprise reçoit un bonus.
• Le bonus ou malus obtenu est proportionnel à l’écart qui sépare le résultat de l’indicateur à l’objectif contractuel, tout en étant plafonné à une somme maximale par les bornes inférieures et supérieures.

• Attente des métros :

pourcentage de voyageurs attendant sur le quai moins de 3 mn aux heures de pointe, 6 mn aux heures creuses et 10 mn aux heures de nuit.

• Régularité RER :

pourcentage de voyageurs arrivant à l’heure ou ayant un retard à l’arrivée inférieur à 5 mn.

• Accueil aux guichets :

pourcentage de clients recevant un accueil conforme dans les domaines suivants : propreté et signalisation des guichets, amabilité et disponibilité des agents, information sur les horaires et l’offre

de transport et choix du mode.

• Netteté des stations :

pourcentage de voyageurs qui effectuent des parcours conformes dans les domaines de la propreté, des odeurs, de l’état des installations et de l’éclairage.

• Disponibilité des appareils de vente à l’usage du public (ADUP) :

pourcentage de voyageurs qui obtiennent leur titre de transport lorsqu’ils se présentent devant un distributeur.

• Disponibilté des escaliers mécaniques :

pourcentage de voyageurs qui se présentent devant un escalier mécanique qui fonctionne (hors renouvellement et entretien courant du matériel).

• Service rendu par le machiniste-receveur :

pourcentage de services rendus aux voyageurs conformes en matière de présentation de l’agent, de conformité de l’uniforme, de regard porté aux voyageurs, d’arrêt 

au trottoir et de vente de billets.

• 

Vitesse commerciale :

pourcentage de conformité du temps de parcours moyen rapporté au temps de parcours théorique prévu dans les tableaux de marche.

• L’information aux points d’arrêt :

pourcentage de voyageurs ayant un point d’arrêt dont l’information est conforme : le plan de ligne, l’indice de ligne, le nom de l’arrêt, la direction, les horaires ou fréquences sont à

jour, correctes et lisibles.

• 

Disponibilité des lignes de péage :

pourcentage de voyageurs qui se présentent devant un équipement en état de marche.

(1)

Nouveaux indicateurs du contrat 2004-2007 (ces indicateurs faisant l’objet d’une première mesure en 2004 ou 2005, leurs objectifs ne seront définis qu’à partir de 2005).

(2)

Le Réseau Régional de Surface a été scindé dans le contrat 2004-2007 en deux sous-réseaux : les TCSP (T1, T2 et TVM) et les bus PDU (Mobilien).

Remarques 

• Le baromètre image/satisfaction est une enquête effectuée tous les deux ans dont l’objectif est de mesurer l’opinion des Franciliens sur leurs déplacements et sur les différents modes de transports. 
• Cette enquête distingue l’opinion des utilisateurs de chaque mode (notion de satisfaction), de la perception qu’ont plus généralement les Franciliens des différents modes de transport (notion d’image).

Unité :

note sur 10 - 

Source : 

STIF (baromètre image/satisfaction)

R

ÉSEAUX

O

FFRE

M

A

TÉRIEL

ROULANT

T

RAFICS

Q

UALITÉ

DE

SER

VICE

CPER-PDUIF

F

INANCEMENTS

T

ARIFICA

TION

C

ONTEXTE

L

A QUALITÉ DE SERVICE

22

TC 

2005

L

ES LIGNES CERTIFIÉES

(

NORME

AFNOR T

RANSPORTS

U

RBAINS

NF 286)

Num.

Ent.

Lignes de bus RATP de banlieue   (suite)

126

RATP

Parc de Saint-Cloud - Porte d’Orléans

128

RATP

Porte d’Orléans - Robinson

131

RATP

Porte d’Italie - Rungis Vauban

132

RATP

BNF - Cité de Moulin Vert 

133

RATP

Sarcelles - Le Bourget

134

RATP

Fort d’Aubervilliers - Bondy Jouhaux Blum

135

RATP

Pont de Levallois - Asnières-Mourinoux

137

RATP

Porte de Clignancourt - Villeneuve-la-Garenne

140

RATP

Gare d’Argenteuil - Asnières-Gennevilliers

143

RATP

La Courneuve - Rosny-sous-Bois

147

RATP

Église de Pantin - Sevran 

151

RATP

Porte de Pantin - Bondy Jouhaux Blum

152

RATP

Porte de La Villette - Le Blanc Mesnil

153

RATP

Porte de La Chapelle - Stains-Moulin Rouge

154

RATP

Enghien-les-Bains - Porte de Paris 

158

RATP

Rueil-Malmaison - Pont de Neuilly

159

RATP

Nanterre - La Défense

161

RATP

La Défense - Gare d’Argenteuil

162

RATP

Meudon Val Fleury - Villejuif Louis Aragon

163

RATP

Bezons-Grand Cerf - Porte de Champerret

164

RATP

Collège Claude Monnet - Porte de Champerret

165

RATP

Porte de Champerret - Asnières - R.Lavergne

166

RATP

Colombes-Audra - Porte de Clingnancourt

171

RATP

Château de Versailles - Pont de Sèvres

172

RATP

Bourg-la-Reine - Créteil l’Échat-Préfecture

174

RATP

La Défense - Gare de Saint-Denis 

176

RATP

Colombes - Pont de Neuilly

177

RATP

Asnières-Genevillers - Porte de Paris

178

RATP

La Défense - Gare de Saint-Denis

179

RATP

Pont de Sèvres - Le Plessis Robinson

181

RATP

École Vétérinaire - Créteil-La Gaité

182

RATP

Mairie d’Ivry - Villeneuve Triage

183

RATP

Porte de Choisy - Aéroport d’Orly

184

RATP

Porte d’Italie - L’Haÿ-les-Roses

186

RATP

Porte d’Italie - Chevilly-Larue

187

RATP

Porte d’Orléans - Fresnes

189

RATP

Clamart-G.Pompidou - Porte de Saint-Cloud

190

RATP

Vélizy - Mairie d’Ivry

192

RATP

Robinson RER B - Min de Rungis

194

RATP

Châtenay-Malabry - Porte d’Orléans

195

RATP

Robinson RER - Chatillon Montrouge

199

RATP

Massy Palaiseau - Longjumeau

201

RATP

Joinville-le-Pont - Champigny

208

RATP

Champigny-Saint-Maur - Le Plessis Trévisse

217

RATP

Mairie d’Alfortville - Créteil Hôtel de Ville

234

RATP

Fort d’Aubervilliers - Mairie de Livry-Gargan

235

RATP

Colombes-Europe - Asnières-Gennevilliers

244

RATP

Rueil-Malmaison - Porte Maillot

250

RATP

Fort d’Aubervilliers - La Fontaine Cypière ZI

251

RATP

Bobigny B. Frachon - Gare d’Aulnay

252

RATP

Porte de la Chapelle - Garges Sarcelles

261

RATP

Église de Franconville - Saint-Denis Université

262

RATP

Maisons-Lafitte - La Défense

Num.

Ent.

Ligne de bus RATP de Paris

20

RATP

Gare Saint-Lazare - Gare de Lyon

21

RATP

Gare Saint-Lazare - Porte de Gentilly

22

RATP

Porte de Saint-Cloud - Opéra

24

RATP

Gare Saint-Lazare - École Vétérinaire

27

RATP

Gare Saint-Lazare - Porte de Vitry

28

RATP

Gare Saint-Lazare - Porte d’Orléans

29

RATP

Gare Saint-Lazare - Porte de Montempoivre

38

RATP

Gare du Nord - Porte d’Orléans

39

RATP

Issy-Val de Seine - Gare de l’Est

43

RATP

Gare du Nord - Neuilly Bagatelle

46

RATP

Gare du Nord - Château de Vincennes

47

RATP

Gare de l’Est - Kremlin Bicêtre

48

RATP

Porte des Lilas - Palais Royal

53

RATP

Pont de Levallois - Opéra

56

RATP

Porte de Clingnancourt - Château de Vincennes

58

RATP

Châtelet - Lycée Michelet

60

RATP

Porte de Montmartre - Gambetta

63

RATP

Porte de La Muette - Gare de Lyon

70

RATP

Radio France - Hôtel de Ville

73

RATP

La Défense - Musée d’Orsay

74

RATP

Hôpital Beaujon - Hôtel de Ville

80

RATP

Porte de Versailes - Mairie du XVIII

e

81

RATP

Châtelet - Porte de Saint-Ouen

82

RATP

Hôpital Américain - Luxembourg

83

RATP

Friedland Haussmann - Porte d’Ivry

84

RATP

Porte de Champerret - Panthéon

85

RATP

Mairie de Saint-Ouen - Gare du Luxembourg

86

RATP

Saint-Germain-des-Prés - Saint-Mandé

87

RATP

Champ de Mars - Porte de Reuilly

88

RATP

Hôpital G. Pompidou - Cité Universitaire

89

RATP

Vanves Malakoff - Bibliothèque

91

RATP

Montparnasse 2 - Bastille

92

RATP

Porte de Champerret - Gare Montparnasse

93

RATP

Suresnes-de Gaulle - Invalides 

94

RATP

Levallois-L. Bobet - Gare Montparnasse

95

RATP

Porte de Vanves - Porte de Montmartre

Num.

Ent.

Lignes de bus RATP de banlieue

101

RATP

Joinville-le-Pont - Champigny-camping

103

RATP

École Vétérinaire - Choisy-le-Roi

104

RATP

École Vétérinaire - Bonneuil

105

RATP

Porte des Lilas - Mairie de Pavillon-sous-Bois

106

RATP

Joinville-le-Pont - Villiers-sur-Marne

107

RATP

École Vétérinaire - Saint-Maur-La Pie

108

RATP

Joinville-le-Pont - Champigny

110

RATP

Joinville-le-Pont - Villiers-sur-Marne

111

RATP

Charenton Écoles - Champigny Saint-Maur

112

RATP

Château de Vincennes - La Varenne-Chennevières

115

RATP

Porte des Lilas - Château de Vincennes

117

RATP

Champigny-Saint-Maur - Créteil Préfecture

121

RATP

Mairie de Montreuil - Villemomble 

122

RATP

Galliéni - Val-de-Fontenay

125

RATP

Porte d’Orléans - École vétérinaire Maisons-Alfort

Num.

Ent.

Lignes de bus RATP de banlieue   (suite)

TVM

RATP

Roissybus

RATP

267

RATP

Nanterre gare - Argenteuil gare

268

RATP

Porte de Paris - Villiers-le-Bel

272

RATP

Sartrouville-de Gaulle - La Défense 

276

RATP

La Défense - Gennevilliers Gabriel Péri Asnières

279

RATP

Pont de Sèvre - Meudon la Foret

281

RATP

Joinville-le-Pont - Créteil Europarc

286

RATP

Antony - Villejuif-Louis Aragon

289

RATP

Porte de Saint-Cloud - Citée de la Plaine

294

RATP

Châtillon-Montrouge - Igny RER

295

RATP

Châtillon-Montrouge - Vélizy II

301

RATP

Bobigny-Pablo Picasso - Val-de-Fontenay

306

RATP

Saint-Maur-Créteil - Mont d’Est 

308

RATP

Créteil Préfecture - Gare de Villiers

317

RATP

Créteil Hôtel de Ville - Nogent-Le Perreux

318

RATP

Romainville-Les-Chantaloups - Château de Vincennes

322

RATP

Mairie de Montreuil - Pablo Picasso

323

RATP

Issy-Val de Seine - Ivry-sur-Seine

325

RATP

Bibliothèque F. Mitterrand - Château de Vincennes

347

RATP

Bobigny-Pablo Picasso - Montfermeil

354

RATP

Épinay-sur-Seine - Pierrefitte Stains 

356

RATP

St-Denis Université - Deuil-la-Barre - St-Denis Université

358

RATP

Rueil Ville - Courbevoie Europe

360

RATP

Hôpital de Garche - La Défense

361

RATP

Gare d’Argenteuil - Saint-Denis-Université

363

RATP

Lycée de Carriéres-sur-Seine - Pont de Bezons

366

RATP

Colom’bus Église de Colombes

368

RATP

Garges - Sarcelles (circulaire) 

378

RATP

La Défense - Mairie de Villeneuve-la-Garenne

379

RATP

Vélizy II - Fresnes - Roosevelt

385

RATP

Toulouse Lautrec - Gare de Juvisy

388

RATP

Châtillon-Montrouge - Bourg-la-Reine

389

RATP

Pont de Sèvres - Meudon-la-Forêt

390

RATP

Hôtel de Ville de Vélizy - Bourg-la-Reine

393

RATP

Villejuif-Louis Aragon - Sucy-Bonneuil RER

395

RATP

Clamart-Georges Pompidou - Antony RER

399

RATP

Juvisy RER - Massy-Palaiseau RER

Num.

Ent.

Navettes communales RATP

595

RATP

Le Plessis Robinson - Boursidière

576

RATP

Neuilly-sur-Seine Hôtel de Ville

570

RATP

Ligne P’tit Bus du Pré (Les Lilas)

515

RATP

Ligne Till Bus (Les Lilas)

Num.

Ent.

Trains et RER

RER E

SNCF

Haussmann-Saint-Lazare - Tournan/Chelles

Num.

Ent.

Lignes de bus OPTILE

1

Saint-Quentin mobilité

3

Transports Urbains Saint-Quentin

3

Connex Montesson

11

Connex Conflans-Sainte-Honorine

27

Connex Nanterre

4

TVO

Argenteuil

5

TVO

Argenteuil

9

TVO

Argenteuil

12

TVO

Argenteuil

13

TVO

Argenteuil

18

TVO

Argenteuil

514

TVO

Argenteuil

440-38

STIVO

Génicourt

440-39

STIVO

Génicourt

440-40

STIVO

Génicourt

Num.

Ent.

Métros et Tramways   (suite)

Métro 6

RATP

Nation - Charles de Gaulle-Étoile

Métro 7

RATP

La Courneuve 8 Mai 45 - Villejuif LA/Mairie d’Ivry

Métro 7b

RATP

Louis Blanc - Pré-Saint-Gervais

Métro 8

RATP

Créteil Préfecture - Balard

Métro 9

RATP

Mairie de Montreuil - Pont de Sèvres

Métro 10

RATP

Boulogne Pont de Saint-Cloud - Austerlitz

Métro 11

RATP

Châtelet - Mairie des Lilas

Métro 12

RATP

Mairie d’Issy - Porte de la Chapelle

Métro 14

RATP

Bibliothèque François Mitterrand - Madeleine

Orlyval

RATP

Antony - Orly Sud

T1

RATP

Saint-Denis - Bobigny

T2

RATP

La Défense - Issy-Val de Seine

R

ÉSEAUX

O

FFRE

M

A

TÉRIEL

ROULANT

T

RAFICS

Q

UALITÉ

DE

SER

VICE

CPER-PDUIF

F

INANCEMENTS

T

ARIFICA

TION

C

ONTEXTE

23

TC 

2005

L

ES LIGNES CERTIFIÉES

(

NORME

AFNOR T

RANSPORTS

U

RBAINS

NF 286) (

SUITE

)

Num.

Ent.

Lignes de bus OPTILE   (suite)

440-42

STIVO

Génicourt

440-44

STIVO

Génicourt

440-45

STIVO

Génicourt

440-48

STIVO

Génicourt

440-49

STIVO

Génicourt

440-56

STIVO

Génicourt

440-57

STIVO

Génicourt

440-58

STIVO

Génicourt

Num.

Ent.

Métros et Tramways

Métro 2

RATP

Nation - Porte Dauphine

Métro 3

RATP

Galliéni - Pont de Levallois Bécon

Métro 3b

RATP

Porte des Lilas - Gambetta

Métro 4

RATP

Porte d’Orléans - Porte de Clignancourt

Métro 5

RATP

Place d’Italie - Bobigny Pablo Picasso

L

A QUALITÉ DE SERVICE

L’

AVANCEMENT DE LA CERTIFICATION

(

NORME

AFNOR T

RANSPORTS

U

RBAINS

NF 286)

Réseau

Nombre de lignes

Nombre de lignes

% certifié

certifiées

du réseau

SNCF

RER

1

5

20 %

Métro

14

16

88 %

Orlyval

1

1

100 %

RATP

Tramways (T1 et T2)

2

2

100 %

Bus Paris

36

59

61 %

Bus banlieue

106

205

52 %

Navettes communales

4

nd

nd

OPTILE

Bus banlieue

23

1 070

2 %

Source :

AFNOR  - 

Date : 

mars 2005

Remarque

nd :

données non disponibles.

Source :

AFNOR - 

Date :

mars 2005

24

TC 

2005

R

ÉSEAUX

O

FFRE

M

A

TÉRIEL

ROULANT

T

RAFICS

Q

UALITÉ

DE

SER

VICE

CPER-PDUIF

F

INANCEMENTS

T

ARIFICA

TION

C

ONTEXTE

L

A QUALITÉ DE SERVICE

L

ES LIGNES DE BUS ACCESSIBLES AUX

P

ERSONNES À

M

OBILITÉ

R

ÉDUITE

(PMR) 

(

MATÉRIEL ROULANT ET PLUS DE

70 % 

DES ARRÊTS DE LA LIGNE

)

Source : 

AMIVIF (service Infomobi.com) - 

Date : 

janvier 2005

Ligne

Réseau

Entreprise

Terminus

PC1

Bus Paris

RATP

Porte de Champerret Berthier

Porte de Charenton

PC2

Bus Paris

RATP

Porte d’Italie

Porte de la Villette

PC3

Bus Paris

RATP

Porte Maillot Pershing

Porte des Lilas

20

Bus Paris

RATP

Gare Saint-Lazare

Gare de Lyon

21

Bus Paris

RATP

Gare Saint-Lazare

Porte de Gentilly

24

Bus Paris

RATP

Gare Saint-Lazare

École Vétérinaire de Maisons-Alfort

26

Bus Paris

RATP

Gare Saint-Lazare

Cours de Vincennes

27

Bus Paris

RATP

Gare Saint-Lazare

Porte de Vitry Claude Regaud

30

Bus Paris

RATP

Trocadéro

Gare de l’Est

31

Bus Paris

RATP

Gare de l’Est

Charles de Gaulle-Étoile

38

Bus Paris

RATP

Gare du Nord

Porte d’Orléans

39

Bus Paris

RATP

Issy-Val de Seine

Gare de l’Est

43

Bus Paris

RATP

Gare du Nord

Neuilly Bagatelle

53

Bus Paris

RATP

Pont de Levallois

Opéra

60

Bus Paris

RATP

Porte de Montmartre

Gambetta

62

Bus Paris

RATP

Porte de Saint-Cloud

Cours de Vincennes

63

Bus Paris

RATP

Gare de Lyon

Porte de la Muette

80

Bus Paris

RATP

Porte de Versailles

Mairie du XVIII

e

81

Bus Paris

RATP

Porte de Saint-Ouen

Châtelet

88

Bus Paris

RATP

Hôpital Européen Georges Pompidou

Cité Universitaire

91

Bus Paris

RATP

Montparnasse 2 Gare TGV

Bastille

92

Bus Paris

RATP

Porte de Champerret

Gare Montparnasse

94

Bus Paris

RATP

Louison Bobet

Gare Montparnasse

95

Bus Paris

RATP

Porte de Montmartre

Porte de Vanves

96

Bus Paris

RATP

Gare Montparnasse

Porte des Lilas

Total Paris : 25 lignes sur 59, soit 42 % du réseau parisien
115

Bus banlieue RATP

RATP

Porte des Lilas

Château de Vincennes

360

Bus banlieue RATP

RATP

Hôpital de Garches

La Défense Grande Arche

574-TUC

Bus banlieue RATP

RATP

Clichy

TVM

Bus banlieue RATP

RATP

Marché International de Rungis

Saint-Maur Créteil RER A

Total banlieue : 4 lignes sur 205, soit 2 % du réseau de banlieue RATP
M8

Bus banlieue OPTILE

Marne et Morin

Meaux gare

Meaux gare

3

Bus banlieue OPTILE

Cars de Villebon

Cimetière d’Orsay

Gare de Palaiseau Villebon

95-02

Bus banlieue OPTILE

CIF

Roissy Pôle RER B

Montmorency

95-20

Bus banlieue OPTILE

Cars Lacroix

Cergy Préfecture RER

Cormeilles-en-Parisis

95-21

Bus banlieue OPTILE

Cars Lacroix

Gare d’Herblay

Gare de Montigny-Beauchamp

95-18

Bus banlieue OPTILE

Connex

Cergy Préfecture RER

Roissy CDG 2 gare TGV

6

Bus banlieue OPTILE

Connex

Le Vésinet Centre RER A

Le Vésinet Cultures Lorraine

Navette

Bus banlieue OPTILE

Autobus du Fort

Livry-Gargan 

Livry-Gargan 

38-01

Bus banlieue OPTILE

Les Cars Roses

Ermont Eaubonne RER C

Domont Gare

Total OPTILE : 9 lignes sur 1 070, soit 1 % du réseau de banlieue OPTILE

Remarques 

• Lignes équipées de bus à plancher bas et de palettes, avec emplacement réservé aux fauteuils roulants.
• La majorité des points d’arrêt de ces lignes ont été aménagés et d’autres sont en cours d’aménagement.

25

TC 

2005

R

ÉSEAUX

O

FFRE

M

A

TÉRIEL

ROULANT

T

RAFICS

Q

UALITÉ

DE

SER

VICE

CPER-PDUIF

F

INANCEMENTS

T

ARIFICA

TION

C

ONTEXTE

L

A QUALITÉ DE SERVICE

L’

ÉQUIPEMENT DES GARES EN DISPOSITIFS D

’

ACCESSIBILITÉ POUR

PMR

L

ES LIGNES DE BUS ACCESSIBLES AUX

UFR

Réseau

Nombre de gares 

Gares ou stations

Taux d’équipement

ou de stations nominales

équipées de dispositifs PMR

Métro

297

15

5 %

RER A

46

37

80 %

RER B

47

26

55 %

RER C

84

24

29 %

RER D

49

8

16 %

RER E

21

8

38 %

Autres gares

204

24

12 %

Unité :

nombre de gares ou de stations - 

Source :

AMIVIF (service Infomobi.com) - 

Date :

janvier 2005

Réseau

Nombre total

Lignes équipées de

Lignes équipées de

Nombre de lignes

Taux

de lignes

bus planchers bas

bus avec palettes UFR

accessibles

(2)

d’équipement 

Bus Paris 

59

45

31

25

42 %

RATP

Bus banlieue 

205

163

82

4

2 %

Tramways (T1 et T2)

2

-

-

2

100 %

OPTILE

Bus banlieue

1 070

(3)

29

29

9

1 %

Unité :

nombre de lignes et pourcentage - 

Sources :

RATP (fin 2004) et Infomobi.com (janvier 2005)

L’

ÉQUIPEMENT DU PARC DE MATÉRIEL ROULANT EN DISPOSITIFS D

’

ACCESSIBILITÉ POUR

UFR (U

SAGERS EN

F

AUTEUILS

R

OULANTS

)

Réseau

Nombre total

Nombre de

Bus équipés de

Bus équipés de

Taux d’équipement

de lignes

véhicules

planchers bas

palettes UFR

complet

RATP

Bus

264

4 064

2 881

1 850

46 %

OPTILE

Bus banlieue

1 070

2 152

(1)

1 218

338

16 %

Unité :

nombre de véhicules et pourcentage - 

Sources :

RATP (fin 2004), OPTILE (fin 2004)

Remarques 

• Gares ou stations équipées de dispositifs adaptés (ascenseurs et portillons, en libre-service ou sur demande auprès d’un agent).
• La montée dans les trains nécessite le plus souvent un accompagnement.
• Le taux d’équipement du métro est calculé sur la base du nombre de stations nominales.

(1)

Nombre de bus standard, de bus articulés et de minibus (le parc d’OPTILE compte au total 3 980 véhicules si l’on tient compte des cars et autocars).

(2) 

Lignes équipées de bus à plancher bas, de palettes UFR et pour lesquelles plus de 70 % au moins des arrêts ont été mis aux normes d’accessibilité.

(3) 

Nombre de lignes régulières.