Lobbying pour une RN 21 doublée d'ici à 2020

Aménagement. Les CCI de 5 départements plaident pour une autoroute à 4 voies allant de Limoges aux Pyrénées.

Jérôme Schrepf | 25 Octobre 2007 | 10h52

DDM

Après la déviation de Beauregard, la liaison aérienne Agen-Paris ou la LGV (ligne grande vitesse), dans la famille des serpents de mer lot-et-garonnais, il y a aussi le doublement de la RN 21 entre Limoges et les Pyrénées.

Euro 21, l'association regroupant les chambres de commerces et d'industrie des 5 départements concernés (Haute-Vienne, Dordogne, Lot-et-Garonne, Gers, Hautes-Pyrénées) organise justement, lundi prochain 29 octobre, un colloque à ce sujet où sont attendus notamment deux ministres : Xavier Darcos, maire de Périgueux, et Dominique Bussereau, en charge des Transports.

Et si colloque et lobbying il y a, c'est d'après le président de la CCI 47, Jean-Alain Mariotti, parce que depuis quelques années il y a du changement : « Cela fait 20 ans que le Lot-et-Garonne se bat pour le doublement de la RN 21. Or, jusque-là, les chantiers autoroutiers n'étaient que du ressort de l'État ». Et forcément, les deniers publics étaient « distribués » au compte-gouttes, la RN 21, pourtant axe européen reliant la Belgique à l'Espagne, n'ayant jamais retenu l'attention de la France pour en faire une autoroute. « La loi a changé », insiste Jean-Alain Mariotti. « Elle permet aujourd'hui à une société privée, concessionnaire autoroutier par exemple, de construire une telle infrastructure. C'est même le seul moyen réaliste pour obtenir satisfaction. L'État n'aura rien à débourser et les collectivités locales ne paieront que les études ». Les privés s'engageraient ainsi à réaliser le doublement entre Limoges et les Pyrénées d'ici à 10 ans. « Si on attend que l'État s'en empare, au rythme où il avance sur ce dossier, il y en a pour 50 à 70 ans », assure Jean-Claude Pouxviel, président d'Euro 21 et vice-président de la CCI de Dordogne.

« agen-villeneuve restera gratuit »

Avec le colloque de lundi, mais également en multipliant les rencontres avec les élus et les services de l'État, Euro 21 fait du lobbying actif. « La première étape, c'est que l'État constitue un CIAT (Comité interministériel d'aménagement du territoire), pour lancer les premières études et ouvrir un débat public. Et nous espérons que ce CIAT verra le jour avant le printemps 2008 ».

Restera aux acteurs économiques, locomotives du projet qui englobe la traversée centrale des Pyrénées, au plan ferroviaire et routier, à convaincre les réticences qui ne manqueront pas de se faire jour. Quant à la question du coût du voyage sur le futur axe doublé, et notamment d'un possible péage entre Agen et Villeneuve, Jean-Alain Mariotti est catégorique : « Soit il y a doublement de la voie existante et elle sera gratuite. Soit il y a construction d'une autoroute payante en parallèle de l'actuelle RN 21 que l'on pourra continuer d'emprunter gratuitement. Et c'est valable sur tout le tracé ».

Coût approximatif du chantier : 2 milliards d'euros. En Espagne, où la région d'Aragon a déjà mis en place liaisons routières et plateformes logistiques, on espère une mise en service en 2020. « Pas impossible », assure Jean-Claude Pouxviel.